1.2L 3気筒ガソリンのマイルドHVは146ps

3代目へ一新し、バッテリーEV版も選べるようになったジープ・コンパス。213psのシングルモーター仕様は、0-100km/h加速8.5秒が主張される。車重が2.2tあるため、そこまで鋭いダッシュ力とはいえないものの、ハイブリッド版より速い。

EVだから、パワートレインは静かで滑らか。ステアリングホイール裏のパドルで回生ブレーキを調整でき、ワンペダルドライブにも対応する。航続距離や予算、充電環境が許すなら、訴求力は高いといえる。

それでも、英国での主力はハイブリッドだろう。1.2L 3気筒ガソリンターボに電圧48Vの電動アシストが組まれたマイルド「e-ハイブリッド」は、総合146ps。出だしに僅かなひと呼吸はあるが、0-100km/h加速10.0秒とまずまずの動力性能を備える。

駆動用バッテリーの容量は0.9kWhと小さく、モーターは28psだから、電気だけで走れる能力は限られる。もう少し余裕があれば、より望ましい。アクセルやブレーキペダルの反応は、一貫性にやや乏しく思えた。

パワートレインの洗練度は高める余地あり

1.6Lガソリンエンジンのプラグインハイブリッドは、総合で226ps。0-100km/h加速は8.0秒で、電気だけで最長80km走れると主張される。ただし、数字ほどの力強さは感じにくい。4気筒エンジンが少し耳障りなノイズを発することが、その一因だろう。

駆動用モーターへの切り替わりは滑らかながら、動作音は大きめ。7速ATデュアルクラッチATの変速は稀に遅く感じられ、変速ショックも伴う場面があった。日常的な環境なら好印象ながら、全体的にパワートレインの洗練度は高める余地がある。

ステアリングは軽く回せ、タイヤは燃費重視のミシュランe-プライマシー。積極的にカーブへ飛び込もうという気にはなりにくいが、レシオはクイックすぎず、狙い通りにコンパスの向きを変えていける。

限界が迫ると、穏やかなアンダーステア。もっと優しい気持ちで運転して欲しいと、シャシーが訴えてくる。

少し硬めの乗り心地に良好な燃費

乗り心地は、ハイブリッド版では硬めに感じた。高速域での姿勢制御は良好な反面、鋭い入力へ反発するような落ち着きのなさが伴う。減衰力を少し弱めてもいいのかも。

他方、500kgほど車重が増えるEV版では、僅かな緩さを感じる。カーブが連続する区間では、ボディを安定させるのに手を焼く場面も見られるが、乗り心地は概ね優れる。

電費は、現実的な環境で5.1-5.6km/kWhといったところ。74.0kWhの駆動用バッテリーで、370kmから420km程は走れると考えていい。

e-ハイブリッドの燃費は、15.9km/Lと悪くない。ステランティス・グループのパワートレインだから、想定の範囲でもあるが。プラグインハイブリッドは、エンジンの出番が多くなるほど積極的に走らせて、16.3km/Lが示されていた。

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