マツダRX-2

RX-2は、マツダのロータリーエンジンを日本国外に広く紹介する一助となった。1970年代初頭に米国市場に登場し、従来のピストンエンジンを搭載したライバル車とは一線を画していた。12Aロータリーエンジンを搭載し、そのサイズからは想像もできないほど力強く滑らかな走りを見せたが、燃費の悪さと排気ガス問題のため人気は長続きしなかった。そのため、このクーペは現存する希少な1台である。

オールズモビル・トロネード

1966年のオールズモビル・トロネードは、巨大なV8エンジンと前輪駆動を組み合わせた最初の米国車だった。トロネード（Toronado）という名称はタイプミスのようにも見えるが、オールズモビルは意図的にこの名を選んだ。竜巻（tornado）を連想させる個性的で商標登録可能な名称であり、壮大で表現力豊かなモデル名が好まれた当時の嗜好に合う、ほどよくエキゾチックな趣を添えているのだ。

ジープスター・コマンドー

ジープスター・コマンドーは、カイザー・ジープが1960年代後半に製造したレクリエーション用4WD車の中で最も希少なバージョンである。製造は1967年に開始され、1970年にAMCへ引き継がれるまで続いた。ホイールベース101インチ（2565mm）のCJ-6をベースに、標準で四輪駆動システムを搭載し、旧型のハリケーン4気筒エンジンか、225立方インチのドーントレスV6エンジンのいずれかが選択可能だった。人気が高かったのは後者である。

フォード・ブロンコやインターナショナル・スカウトに対抗するために考案されたが、特にピックアップトラックモデルでは販売が伸び悩んだ。

AMCペイサー – 1976年

AMCペイサーは1970年代で最も大胆なデザインの1つであり、コンパクトなボディサイズでありながら室内空間を最大限に確保するため、金魚鉢のようなキャビンが採用された。当初はロータリーエンジンの搭載が予定されていたが、その計画が頓挫したため、代わりにAMCの直列6気筒エンジンを搭載することとなった。

この1976年式の個体も258立方インチのエンジンとオートマティック・トランスミッションを積んでおり、1999年にヤードへ納入された際もまだ走行可能だった。ガラス類の状態も良く、下回りも堅牢なため、今日でもレストアのベース車として有用だ。エンジンとトランスミッションは動作し、錆も比較的少ない。ただし、内装はとっくに使い物にならなくなっている。新車当時は不格好で、流行遅れと見なされていたが、その後、意外にもクラシックカーとして再評価されるようになった。

画像　大柄で華やかなクラシック・アメリカン【ダッジ・ポラーラを詳しく見る】　全24枚