ブランドイメージを柔軟に活かしたコンパス

小柄なモデルを中心に、欧州での販売を伸ばしているジープ。2030年までに新たな6モデルを投入することで、更に勢いを増す計画を立てている。これを牽引するのが、小さなアベンジャーに続いて登場した、新しいコンパスだ。

初代はダッジ・キャリパーの技術を利用し、2006年に登場している。新たな経営体制下で、フィアットの技術を利用した2代目は2016年。2026年の3代目は、ステランティス・グループのSTLAミディアム・プラットフォームを採用している。

メルセデス・ベンツやフェラーリ等と同様に、確かなブランドイメージを持つジープ。それを柔軟に活かしたモデル展開で、近年の成功は導かれている。オシャレな見た目で前輪駆動のアベンジャーはその好例といえ、欧州カー・オブ・ザ・イヤーも受賞した。

この流れを汲むのが、ライバルが林立する激戦区に属するコンパス。先代より全長は約130mm長くなり、ホイールベースも伸ばされている。ハードウェアはグループ内で共有しつつ、ジープ独自の特性に調整されたという。

完全な電動かハイブリッドを選べるパワートレイン

パワートレインは、完全な電動かハイブリッドから選択可能。前者は、213psのシングルモーターに74.0kWhの駆動用バッテリーというペアか、231psに97.0kWhのペアが用意される。最低地上高を高め、ツインモーターで四輪駆動の4xeも設定される。

ハイブリッドは、1.2L 3気筒ガソリンターボに電圧48Vで146psのマイルド「e-ハイブリッド」か、17.9kWhの駆動用バッテリーを積み、1.6L 4気筒ガソリンターボのプラグインハイブリッドという2択。こちらはシステム総合で、226psがうたわれる。

選択肢は幅広く、必要に応じたコンパスを選べるといえるが、パワートレイン間で見た目の違いはほぼない。ハイブリッド版でも、実際には空気の流れないセブンスロット・グリルがフロントマスクを飾り、テールパイプは下に隠れているからだ。

スタイリングは先代より精悍で、力強さが醸し出されている。X状のテールライトや、やんわり灯るジープのロゴは新しい。サスペンションは、EV版ではリアがマルチリンクで、ハイブリッド版はトーションビームと、差が設けられている。

機能性や使い勝手を重視した車内デザイン

インテリアは、機能性や使い勝手を重視したデザインといえる。ダッシュボードを中心に、各所へ小物入れが備わり、ドライブモードやシフトセレクターなどには大きな物理スイッチが用意される。頻繁に操作する、エアコンやオーディオにも。

高級路線のプジョーに届いてはいないが、内装素材も同クラスとしては優れる側。全体のレイアウトも、見慣れたもので好感が持てる。ステアリングホイールには独自デザインの物理スイッチが配され、部品の共有は巧妙に抑えられている。

シートには「スキューバ・ビニール」という名のウェットスーツ風クロスが張られ、座り心地が悪くなかった。もう少し、調整域が広いとうれしいが。試乗車のフロアマットはゴム製で、汚れを簡単に落とせるはず。

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