なぜプラットフォームはEV重視なのか

このモジュラー式のプラットフォームが『EVファースト』と称される理由について、欧州トヨタの研究開発責任者ティボー・パケは次のように説明している。

「バッテリーEVは最も難易度が高い。エネルギー消費効率（電費）をよくするためには、可能な限り空力性能を追求する必要があります。また、お客様に対して、パッケージングを活かした優れた価値提案を実現したい。そこで、これを基本プラットフォームとすることにしたのです」

「妥協は一切したくありません。その結果、プラグインハイブリッドやハイブリッドのパワートレインを（EVプラットフォームに）統合する方法を見出す必要があります」

他社への販売も目指す

トヨタはまた、この新しいプラットフォームとパワートレインに関連する莫大な開発コストの一部を、他社へのハイブリッドシステムの販売によって回収することを目指している。その主なセールスポイントは、モジュール性とコンパクトさだ。

パワートレイン部門責任者のティモシー・デハーデ氏は、「このパワートレインを極めてコンパクトに設計したおかげで、ビジネス面での機会も大きいと強く確信しています。なぜなら、この高効率で非常にコンパクトなパワートレインは、他のOEMのプラットフォームにも統合できるからです」と述べている。

トヨタによると、すでに少なくとも1社の英国メーカー（匿名）を含む、複数の企業と協議を進めているという。ロータスは20年以上にわたり、軽量スポーツカーにトヨタのエンジンを採用してきたが、エミーラは今後数年のうちにトヨタのV6エンジンから、ルノー・ジーリー（吉利）傘下のホース社が供給する新型ハイブリッドパワートレインへ切り替える予定であるため、どの英国企業がトヨタのハイブリッドシステムを採用するかはまだ不透明だ。

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