英国では純EV向け補助金の対象外に

　
英国政府は電気自動車に付与される補助金の対象を、3万5000ポンド（525万円）以下のクルマへ限定した。多くの自動車メーカーに向かい風となっているが、ヒュンダイへの影響も小さくない。

エントリーグレードのコナ・エレクトリックは補助金対象のままだが、航続距離の長いグレードは対象から外れてしまった。その結果、ユーザーが支払う金額には大きな差が生まれている。

64kWhのバッテリーを積むアルティメットの英国価格は、4万375ポンド（605万円）。フォード・マスタング・マッハEやフォルクスワーゲンID.4など、競争の激しい価格帯に含まれる。

この時期のフェイスリフトは、良いタイミングだといえるだろう。安全運転支援システムなど車載技術がアップグレードされたと同時に、見た目もドラマチックに一新した。

リフレッシュ前でもコナ・エレクトリックの見た目は、内燃エンジンを積んだコナと見間違えられることはなかった。フェイスリフトではテスラ・モデル3のような滑らかなフロントノーズを獲得し、一層の差別化が図られている。

ヘッドライトとLEDのデイライトのデザインも新しくなっている。こちらは、通常のコナと共通なようだ。

駆動用のAC同期モーターに変更はない。203psと40.1kg-mを発生し、シングルスピードのリダクションギアを介して前輪を駆動する。バッテリー容量は64kWhあり、航続距離は最大482km。DC急速充電器は、100kWの容量にまで対応する。

ホットハッチに並ぶ鋭い加速力

コナのボディサイズは4205mmと、現在の純EVクロスオーバーとしては小さい方。車内空間は必要十分といったところで、荷室も広いわけではない。

インテリアを眺めると、硬質なプラスティック製部品があちこちに見られる。とはいえ、メーターパネルもモニター式となり、センターモニターは10.25インチへ大型化。最新のライバルへハイテク感では歩調を合わせている。

インフォテインメント・システムのインターフェイスは、従来より鮮明になり扱いやすい。アップル・カープレイとアンドロイド・オートにも対応するが、独自のシステムでも不便は感じないと思う。

試乗したコナ・エレクトリックは、最上級トリムグレードのアルティメット。サンルーフにヘッドアップ・ディスプレイ、レザー張りのパワーシートなどが付いてくる。シートヒーターは、後席にも内蔵される。

2018年の発表当時、車内空間は薄暗くて面白みに欠けると感じた。でもサンルーフがあるおかげで、ずっと明るさが増している。

観察はこのくらいにしておこう。運転して驚かされるのが、クロスオーバーとしては鋭い加速力。高速道路の速度域まで、ホットハッチに並ぶ勢いでスピードを乗せていく。

アクセルペダルを不用意に踏み込むと、発進時にフロントタイヤがホイールスピンしてしまう。フェイスリフト前より穏やかになった様子だが。

ステアリングホイールに付いたパドルで強さを変えられる回生ブレーキは、筆者が経験した純EVの中では最高の水準。素早く3段階から切り替えられる。惰性走行も可能だ。

画像　ヒュンダイ・コナ・エレクトリック　欧州で競合する純EVクロスオーバー　全127枚