信頼性や耐久性は間違いなくトヨタ

もしGRヤリスしか所有できないなら、サーキットパッケージを指定すると思う。一方で速く楽しく、扱いやすい普段使いのクルマを探していて、別にパフォーマンス・モデルを所有しているなら、標準のGRヤリスを選ぶだろう。

AUTOCARの英国読者には、サーキット・パッケージのアリナシで2台を購入。どちらが楽しいか比較しながら、1台を家族に貸しているという強者もいるようだ。

GRヤリスは実用的。リアシートには、大人が座れなくもない空間がある。荷室は狭いが、リアシートを分割して折り畳むことは可能。前輪を外せば、自転車を載せられる空間を作れる。

軽量化を追求したことは、薄いカーゴネットを通じて伝わってくる。しかし信頼性や耐久性は、間違いなくトヨタだ。

フロントタイヤは溝がなくなり、9600km時点の定期点検で交換した。厳しい性能テストやサーキット走行を重ねたから当然だ。少なくともブレーキやタイヤの消耗を心配せずに、サーキットの走行会を数日楽しめる耐久性はある。

消耗が少ないことは、適度なパワーとしなやかなサスペンション、軽量なボディを備えるクルマの強み。エンジンオイルの消費も殆どなかった。

インフォテインメント・システムも、特に不満は感じなかった。特にアドバンテージがあるシステムではないけれど。

積極的に運転して欲しいと訴えてくる

英国では、コンビニエンス・パッケージを選ぶことで、ヘッドアップディスプレイやナビ、高音質スピーカーなどが組める。だが、標準のユニットでもスマートフォンと連携できる。ロードノイズが大きいから、音楽を楽しめるタイプでもない。

燃費も優秀だった。アクセルペダルを踏み込んで、大人2名の乗車で0-100km/h加速5.2秒の実力を何度も試していたら、5.6km/Lを叩き出した時もあった。普通に運転していれば、11.3km/L前後まで簡単に伸びる。

ターボチャージャーを休ませながら6速に入れて巡航すれば、14.0km/Lを超えることもできるだろう。普通のヤリスに混ざって、静かに走ることもできる。といっても、GRヤリスに乗ったら大人しく運転したいとは思わないはず。

クルマが積極的に運転して欲しいと訴えてくる。ドライバーの気持ちも変えてくれる、熱々のホットハッチだった。

セカンドオピニオン

トルクベクタリング機能の備わる、上の価格帯に属するホットハッチとともに、GRヤリスをスキッドパンで走らせたことがる。三菱ランサー・エボリューションのようなオールドスクールな振る舞いを、とても好きに感じた。

スペック上は、最も過激なホモロゲーション・マシンではないかもしれない。しかしその実力は、そう表現するに相応しいほど高い。　Richard Lane（リチャード・レーン）

画像　長期テストは最終回　赤・白・黒　3色のトヨタGRヤリスを写真でじっくり　全85枚