意匠と技術　★★★★★★★★☆☆

アウディの電動化プランは、やり方がうまかった。2017年初頭から2018年末にかけて、A6／A7／A8／Q5／Q8の新世代モデルを次々と繰り出したのだ。そのすべてが、フォルクスワーゲングループのエンジン縦置きプラットフォームであるMLBエヴォのアップデート版をベースとし、バッテリーやモーター、複雑な電装系を積んでPHEV化するのに対応していた。

まずは、2019年のジュネーブショーで、A6 TFSIeクワトロがデビュー。2.0L直4ガソリンに、143psの電気モーターを組み合わせた。それらの後方には7速のDCTが続き、クラッチベースの4WDシステムであるクワトロwithウルトラテクノロジーが採用されている。

用意されたバージョンはふたつ。367ps／51.0kg−mの55TFSIeと、299ps／45.9kg－mの50TFSIeだ。アウディ曰く、55TFSIeはよりスポーティなチューンで、50TFSIeはよりコンフォート寄りに振ったポジショニング。おそらく、後者のテリトリーがアウディの主戦場だというのが、一般的な見方だろう。

競合するPHEVの多くは、バッテリーをキャビンの床下に配置しているが、A6のPHEVはトランクルームの床下にリチウムイオンバッテリーの居場所を求めた。2019年の登場時、その蓄電容量は14.1kWhで、EV走行距離は40kmとされたが、2021年3月の改良で17.9kWhへ拡大し、航続距離は装備内容によって変わるが63〜72kmへ伸びた。

A6の他仕様と同じく、TFSIeも前後独立マルチリンクサスペンションを備える。スプリングはスティールのコイルで、ダンパーはパッシブだ。Sラインは、10mmダウンのスポーツサスペンションが装備される。

一般的に、A6のヴォルスプラング仕様では、アジャスト式エアサスペンションとダイナミック・アクティブ4WSが備わる。ところがPHEVモデルでは、そのどちらも選ぶことができない。

その代わりといってはなんだが、TFSIeにはヒートポンプが標準搭載され、寒冷時のエネルギー効率改善が期待できる。また、スロットルペダルは感覚的なフィードバックをもたらし、ガソリンハイブリッドのエンジンもモーターも、より直感的に操縦できるようになっている。

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