アウディA6 詳細データテスト 快適志向 パフォーマンスやハンドリングは無難 静粛性はかなり優秀

公開 : 2022.01.15 20:25

購入と維持 ★★★★★★★★☆☆

比較的高めの価格設定と低めの残価予想が、A6 50 TFSIeの割高感を強める残念なポイントだ。それでも、このクラスで税制優遇されるモデルというのは、存在価値が見出せる。

エフィシエンシーモードを選び、フル充電で長距離を走れば、21km/Lを上回る燃費を平均して出せる。ハイブリッドシステムは、ナビゲーションのルートから推測して、ゼロエミッション走行に最適なところで電力を使ってくれる。

BMWやボルボのライバル車と比べて値落ちが大きく、アウディとしてはいつになく残念な残価予想となった。ほかより登場年次が古いのが、その原因といえそうだ。
BMWボルボのライバル車と比べて値落ちが大きく、アウディとしてはいつになく残念な残価予想となった。ほかより登場年次が古いのが、その原因といえそうだ。

もしも短距離移動が多く、さらに自宅で充電できるのなら、EV走行で賄える場面が多くなり、35km/L以上も夢ではない。EV走行の航続距離は公称62.8~72.4kmだが、高速道路や市街地、都心部を交えたテストでは55km弱にとどまった。それでも、このクルマのサイズを考えれば立派なものだ。市街地での電力走行に限れば、65km近くなるだろう。

ただし、急速充電に対応していないという問題もある。そのため、交流7.2kWがもっとも早く充電できる手段で、フルチャージには2.5時間かかる。

記事に関わった人々

  • 執筆

    マット・ソーンダース

    Matt Saunders

    役職:ロードテスト編集者
    AUTOCARの主任レビュアー。クルマを厳密かつ客観的に計測し、評価し、その詳細データを収集するテストチームの責任者でもある。クルマを完全に理解してこそ、批判する権利を得られると考えている。これまで運転した中で最高のクルマは、アリエル・アトム4。聞かれるたびに答えは変わるが、今のところは一番楽しかった。
  • 執筆

    イリヤ・バプラート

    Illya Verpraet

    役職:ロードテスター
    ベルギー出身。AUTOCARのロードテスターとして、小型車からスーパーカーまであらゆるクルマを運転し、レビューや比較テストを執筆する。いつも巻尺を振り回し、徹底的な調査を行う。クルマの真価を見極め、他人が見逃すような欠点を見つけることも得意だ。自動車業界関連の出版物の編集経験を経て、2021年に AUTOCAR に移籍。これまで運転した中で最高のクルマは、つい最近までトヨタGR86だったが、今はE28世代のBMW M5に惚れている。
  • 翻訳

    関耕一郎

    Kouichiro Seki

    1975年生まれ。20世紀末から自動車誌編集に携わり「AUTOCAR JAPAN」にも参加。その後はスポーツ/サブカルチャー/グルメ/美容など節操なく執筆や編集を経験するも結局は自動車ライターに落ち着く。目下の悩みは、折り込みチラシやファミレスのメニューにも無意識で誤植を探してしまう職業病。至福の空間は、いいクルマの運転席と台所と釣り場。

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