内装　★★★★★★★★★☆

上記しただけでなく、このあと言及する理由もあって、13万ポンド（約2145万円）級で最軽量の、もっとも妥協のないサーキット向けスポーツカーを求めるユーザーに、このCSLは魅力的とは思えないかもしれない。それでも、運転環境はBMWの常ですばらしく、驚くほど居住性も快適性も高く、装備が充実したキャビンには、エンスージアスとも納得するだろう。

最大限の軽量化をしたいならば、フロントシートは標準装備のMカーボン・レーシングバケットから交換しないことだ。この2脚で、M4の標準シートより24kg軽いのだから。CSL専用開発品で、リクライニングはできず、ランバーサポートの調整機能はなし。座面高の手動調整は、工場でしか行えない。

ところが、テスト車はM4コンペティションに標準装備される、おなじみのMカーボンバケットシートに交換されていた。ルックスはかなりアグレッシブだが、見た目からは想像できないほど快適で、乗り込んでからの調整も効く。

CSLのロゴはキャビンのあちこちにうまく散りばめられ、その多くがバックライトを備えるので、暗くなるとさらに魅力的だ。センターコンソールはカーボンFRPのパーツに差し替えられているが、予想を裏切って実用的なストレージスペースが残されている。その上、シフトセレクターを操作しようと視線を落とすたびに、自分がレアでスペシャルなクルマに乗っていることを思い出させてくれる。

それ以外に、スッキリしながらも形ばかりのサーキット仕様らしさを演出するアイテムは見られない。ストラップ式ドアハンドルも、小物入れ代わりのネットも、カーボンのパワーウインドウスイッチも。また、CSLには消火器もロールケージも備えていない。

つまり、これは日常使いに必要なアイテムをフル装備する、れっきとした最新のパフォーマンスカーだ。サーキットユースにバッチリ対応しながらも、想像しうるほかの用途を切り捨てたサーキット専用車とは違うということが、走り出す前からわかる。

後席があるはずの場所にシートはなく、代わりにネットを張った積載スペースがある。ヘルメット置き場として使うことが想定されているのは明らかだが、それほど大きくない荷物や買い物なども余裕で積める。その背後には、ほかのM4と変わらない広さのトランクスペースも用意されている。

画像　写真で見るBMW M4　全15枚