結論　★★★★★★★★☆☆

G60こと新型5シリーズの魅力が上がったか下がったの判断は、このクラスのセダンに対する個々人の価値観によって変わるだろう。テストした550e xドライブは、新型5シリーズ最高性能のサスペンションを備え、高級サルーンとしての資質にあふれるクルマだと見ることができる。Eクラスよりも静かで、トリッキーなB級道路で500ps近いパワーを解放してもシャシーは安定性が高いままだ。

しかしながら、5シリーズを輝かせてきた魔力のようなものは少なからず失われた。ボディサイズは大きくなり、それが運転席から明らかに感じられる。キャビンのエルゴノミクスは、この発展を存分には活かしていない。ややタッチ画面に依存しすぎた操作系や疑問の残るマテリアルも、車内のぬくもりや直観性を損ねている。先代より、人工的で冷ややかな印象だ。

そうした長短はあるものの、ピュアEVとしての性質も優れたこのPHEVは、やはりかなり多彩なクルマだ。とはいえ、新型5シリーズは歴代モデルほどコンセプトが明確ではなくなり、好ましさで一歩後退した感が否めない。

担当テスターのアドバイス

リチャード・レーン

2速や3速での追い越し加速が激しいのは、トランスミッションの前にモーターを配置するシステムが一因ではないだろうか。トルクを増してくれるので、大きなモーターを使わなくても済むようにできている。

マット・ソーンダース

BMWがPHEVに専用装備するストローク依存型ダンパーは、これまで乗った5シリーズで最高の乗り心地を生んでいる。これはこのクラスの新たなベンチマークだ。

オプション追加のアドバイス

テスト車は2万ポンド（約384万円）相当のオプションを装備していたが、そこまでしなくてもいい。3300ポンド（約63万円）のテクノロジープラスパックは過剰に思える。逆にコンフォートプラスパックやB&Wのサウンドシステムは、追加出費する価値がある。

改善してほしいポイント

・EV航続距離の延長を。リアルな走り方で80kmに届けば御の字だ。
・インテリアのスイッチ類は再考を。タッチ画面から独立させたほうが使いやすいものはあるはずだ。
・550eには、もっとステアリングフィールをよくするタイヤを履かせてほしい。

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