大きなボディを巧みに包み隠す動的能力

英国編集部のスタッフに聞くと、M60 xドライブではなく、ベーシックな仕様のi5 ツーリングの方が印象は良かったと答える。筆者はi7で復数の仕様を乗り比べる機会があったが、確かに同じような印象を抱いた。

とはいえ、i5 M60 xドライブはイイ調子。路面の不整をなかったことにし、重心も低く、動的能力は高そうだ。ステアリングは滑らかで正確。重み付けも丁度いい。大きなボディを巧みに包み隠している。i5 M40との比較も、機会があればしてみたい。

都心部での駐車場探しは、ディフェンダー 130ほど困らないだろう。ドアミラーが小さく、慣れるまでは少しバックしにくいと思うが。

既に筆者の子どもたちは巣立っており、実用性に長けたステーションワゴンの必要性は高くない。だが、リアシートに座った家族からの評価は高い。ヒーター付きのシートがうれしいと話す。

荷室は広大。以前の5シリーズのように、リアガラス部分のみ開くことができないのは残念だが、今のところ不満といえるのはその程度。筆者の毎日へ、i5 M60 xドライブ・ツーリングは滑らかに馴染み始めた。

セカンドオピニオン

長く幅が広く重い、i5 ツーリング。運転は大変そうに思えたが、実際はかなり機敏で乗りやすい。パッケージングも優れ、現在の電動BMWの中では最高といっていいだろう。

バッテリーEVへ懐疑的なドライバーでも、乗り換えを検討したいと思えるはず。積極的にプライヤーから鍵を借りて出かけたいと、筆者も考えている。　ウィル・リメル（Will Rimell）

テストデータ

テスト車について

モデル名：BMW i5 M60 xドライブ・ツーリング（英国仕様）
新車価格：9万9995ポンド（約1950万円）
テスト車の価格：11万6060ポンド（約2263万円）

オプション装備

Mアダプティブ・サスペンション・プロ：4000ポンド（約78万円）
コンフォートプラス・パッケージ：3350ポンド（約65万3000円）
テクノロジープラス・パッケージ：3300ポンド（約64万4000円）
サンルーフ：1600ポンド（約31万2000円）
牽引バー：1200ポンド（約23万4000円）
タンザナイト・ブルー塗装：1095ポンド（約21万4000円）
カーボンエクステリア・スタイリング：920ポンド（約18万円）
クラリティ・コントロール：600ポンド（約11万7000円）

テストの記録

航続距離：498km（WLTP値）
電費：5.3km/kWh
故障：なし
出費：なし

画像　5m超えの高価なステーションワゴン　BMW i5 ツーリング　HVのサルーンと最新M5も　全117枚