意匠と技術　★★★★★★★★☆☆

従来のB3とこのGT、違いはわずかだが効果的だ。少なくとも、パフォーマンス面に関しては。

エンジンはこれまでどおり、BMW M3のS58型3.0L直6ベースだが、これまででもっともパワフル。2020年に登場した現行B3はまず462ps、2022年のマイナーチェンジで495psとなり、今回は529psだ。

さらにトルクは74.4kg－mに達する。これは先代M5 CSのV8がマークした76.5kg－mに迫るものだ。2022年型B3は73.1kg－mで、今回の数字は信頼性を考えるとS58型の限界スレスレではないだろうか。

GTで改善されたのは5500rpm以上の領域だ。エクストラパワーを発生し、ここまで残るトルクも高まった。

駆動系は従来どおり、B3のベースであるM340iのxドライブを強化したもの。アルピナはデフォルトのトルク配分をより前に振り、スタビリティ向上と全天候型のトラクションを確保している。ギアボックスはZF製のATで、V8用からパーツを流用し、大トルクに対応した。

通常のB3で追加されたラジエーターや冷却経路はそのままで、M3の前輪より細い265幅の後輪も変わらない。タイヤ銘柄は、アルピナの認証を得たピレリPゼロだ。前輪はさらに細く、よりナチュラルなアジャスト性に寄与する。ホイールは20インチだ。

そのほか、スタビライザーが強化され、電動パワーステアリングが再調整されているが、どちらもより鋭いターンインを実現するためだ。新設された魅力的なドーム・バルクヘッド・レインフォースメント・ストラットは、もともと備わる精密さやアジリティを高める。

ダンパーセッティングはGT専用で、アルピナは快適性を保つことを重視したという。近年のアルピナがどれもそうであるように、B3GTもコンフォートプラスモードを用意する。これはM3やM340iにはないものだ。

従来車との識別点は、鍛造ホイールとフロントバンパーのカナードくらい。この手の空力パーツがついたアルピナといえば、E92のB3GT3くらいしか思い浮かばない。リアディフューザーも形状を見直しているが、最高速度が305km/hを超えるクルマには必要なのかもしれない。

改善の要望を上げるなら、ひとつは重量だ。満タンで1910kgというのは、2020年に計測したB3より30kg、公称値より40kg重い。M3ツーリングも、このクルマより5kg軽い。標準ホイールより1本あたり4kg軽い鍛造ホイールを履くのもあって、1900kgは切ると思ったのだが。

画像　写真で見るアルピナB3とライバル　全4枚