操舵/安定性　★★★★★★★★★☆

もしも標準仕様のB3と乗り比べできれば、GTの精密さが明確にわかることは確実だ。しかし、振動の遮断についてはさほど変わらない。

その原因は主にステアリングだ。ラックのギア比や手応えはどちらもうまく決められていて、まったく扱いづらいところはないのだが、ややコミュニケーションが足りないよそよそしさは改善されていなかった。

コーナーへの進入は忠実で正確だが、それより脱出は楽しく、無頓着にできる。とくにそれは、ウェットコンディションでわかる。それに対し、M3ツーリングはもっとハングリーで鮮烈にターンインする。

もっともそれは、結局のところ小さな問題だ。それ以外にはケチのつけようがない。3.3秒で0-97km/hに達しながら、これほど従順に走るクルマは滅多にない。サスペンションは、スポーツプラスモードを選べば、ボディコントロールを失わずに荒れたB級道路を突っ走る。そのマナーは、はっきりわかるほど洗練されたものだ。

二元性もある。湿った路面で強引に入力しても、絶対的なトラクションとスタビリティで応えてくれるが、もっと慎重に運転すれば、すばらしいヨーの移行と持ち前のアジャスト性で満足させてくれる。悪天候でも本領を発揮し、まるで日々使えるスーパーカーだ。

さらに、2点間の移動ペースはM3と同じくらいだとしても、長距離ではMスポーツ仕様のスプリングを装着したM340iなど足元にも及ばないほど快適だ。アルピナはこのGTで走りのダイナミックさを多少犠牲にしたが、それを不満に思うオーナーはほとんどいないだろう。GTであろうが標準モデルであろうが、B3は一日800km走るのも苦ではない。

画像　写真で見るアルピナB3とライバル　全4枚