サンヨン・コランド – 1996年

2代目コランドは、韓国企業サンヨンにとって高級化への大きな一歩であった。より丸みを帯びたスタイリングに加え、メルセデスから借りてきたエンジンラインナップがあり、その中には2.9Lのパワフルなターボディーゼルエンジンもあった。四輪駆動を備え、当時成長していたSUV市場で成功を収めるには絶好の位置にあったはずである。

コランドの問題点の1つは、サンヨンというブランド対する抵抗感であり、また、乗り心地の悪さも不利に働いた。英国では、コランドは1997年から1999年までの短い期間しか販売されず、2006年にすべての市場で販売終了となった。

ゼネラルモーターズEV1 – 1996年

販売競争でつまずいた多くのクルマと同様、GMのEV1は時代を先取りし過ぎていた。完全電気駆動であるだけでなく、リース形式での販売も大胆な試みだった。これは、GMが同車を研究開発プロジェクトの延長と見なしていたためである。反響は非常にポジティブで需要も高かったにもかかわらず、だ。

当初、EV1はカリフォルニア州とアリゾナ州のみで販売されていたため、台数が伸び悩んだ。GMは利益を生み出すには市場が小さすぎると判断し、プロジェクトを中止。当初製造された1117台のほとんどが回収、廃棄された。クルマ自体は間違っていなかったが、経営陣が間違っていた。GMの重役リック・ワゴナーは後に、EV1プロジェクトを中止したことは最大の後悔の1つだと語っている。

キャデラック・カテラ – 1996年

キャデラック・カテラは、欧州市場でそれなりの売り上げを誇ったオペル・オメガの米国版だ。スーパーモデルのシンディ・クロフォードを起用した広告キャンペーンを大々的に展開したが、5年間の生産期間中に9万5千台しか販売できなかった。不振の要因は、米国市場ではサイズが小さすぎたことと、ドイツ製で価格が高かったことにある。

キャデラックの苦境は、信頼性の低さと、タイミングベルトの破断やエンジン故障に対する当初のずさんな対応によってさらに悪化した。結局、多額の費用をかけてリコールを実施したが、その時点ではすでにカテラの評判は地に落ちており、2001年には販売チャートから姿を消した。

プリムス・プロウラー – 1997年

経営者が自分の思い入れのあるプロジェクトを強引に推し進めることはしばしばある。プリムス・プロウラーはその好例だ。プロウラーを世に出したのはホットロッド愛好家のトーマス・C・ゲイルであり、BMWミニやフォルクスワーゲン・ビートルに先駆けてレトロなデザインを取り入れたという点でも興味深い。プロウラーは、同じクライスラー傘下のダッジ・バイパーを買う余裕のない人々にも響くはずだった。

外観は素晴らしく、細部も申し分ない。ただ、1つだけ欠点があった。エンジンだ。3.5L V6エンジンは最高出力217psで、4速ATが標準装備されていたが、これがパフォーマンスを鈍らせ、期待されるV8サウンドも欠いていた。重量配分が50：50であるおかげでハンドリングはまずまずだったが、それでもスポーツカーファンを魅了するには至らず、5年間にわずか1万1702台が販売された。これはプリムスにとって最後の花道のようなもので、同ブランドは2001年に廃止された。

画像　高性能でも「失敗作」の烙印を押されます【ジャガーXJ220とACブルックランズ・エースを写真で見る】　全43枚