ステアリングへ調和するレバーとペダル

水冷化されたフラット6の排気量は、3600ccから3746ccへ拡大。964型の911 RSで初採用された、吸気マニフォールドの形状を変化させるヴァリオラム・システムも盛り込まれ、最高出力は304psを得ていた。

サスペンションは、前が30mm、後ろで40mmもダウン。マウントとクロスブレースは専用品で、アンチロールバーは調整式が組まれた。ショートレシオ化されたリミテッドスリップ・デフと、クロスドリル・ブレーキディスクも一層の速さを受け止めた。

こんな内容もさることながら、993のRS クラブスポーツで目を引くのは、大きく広がったリアウイングと、ガラスからチラ見えするロールケージ。ドアを開くと、カーペットすらないことがわかる。

ブラックのバケットシートには、6点式ハーネスが垂れ下がる。ドア寄りのエアコンの送風口や、助手席側のサンバイザーなど、いくつかの部品も省かれている。ドアハンドルは、鮮やかなカラーのバンドが担う。

エンジンを目覚めさせると、シングルマス・フライホイールのノイズが、ザラついたフラット6の音響と重なる。ステアリングホイールは軽く、反応は繊細。シフトレバーとペダルの感触が、それと調和している。

ポルシェらしい咆哮で回転数は高まり、刺激的にクレッシェンド。6800rpmのリミッターは、不当に低く設定されたように感じてしまう。2速で引っ張れば、120km/h。RS クラブスポーツは地面を這うように、ひたひたとアスファルトを捉え続ける。

現在のGT3へ通じる中毒性の強い体験

グリップ力は揺るぎなく、フロントノーズの反応はシャープ。ステアリングホイールへフィードバックが伝わり、僅かにボディロールしつつ、ニュートラルに旋回していく。カーブの途中にある凹凸は無視できる。

アクセルペダルを傾けると、驚くほどのトラクションで応える。タイヤのブロックの状態すら、引き締まったシャシーを通じて感取できる。もう少しだけ、攻め込む余地があることも。

精度と奥深さを完全に味わうべく、僅かにプッシュ。RS クラブスポーツは、更に操縦へ忠実に反応する。ステアリングホイールやアクセルペダルへ与える小さな角度で、コーナリングラインを調整できる。現在のGT3へ通じる、中毒性の強い体験といえる。

それは、Gシリーズの930型911 カレラ3.2 クラブスポーツにも通じる。爽快に吹け上がる空冷エンジンに、繊細な反応を示すシャシーというペアリングで、クラシック911の理想像を織りなしている。

対してFRの968 クラブスポーツは、ゼロから根強いファンを構築した。突出して高バランスのポルシェは、一度乗れば手放せなくなるに違いない。

とはいえ、993型911 RS クラブスポーツは今回の3台でも特段に没入型。スリリングな操縦性と、ダイナミックな洗練性が、高次元で融合している。

程なくして、911はGT3とGT2が牽引した。しかしサーキット志向として、ポルシェが困難な時期にドライバーを魅了したのはクラブスポーツだ。特別な「クラブ」会員になることで、走りへの情熱を高く保つことが可能だった。

協力：ポルシェ・クラブGB

画像　現在のGT3へ通じる中毒性　911カレラ 3.2　968　911 カレラRS　3台のクラブスポーツ　全128枚