共産主義が生んだ奇抜なクルマ 21選 東欧メーカーの名車・珍車紹介
公開 : 2025.03.16 18:45
ザスタバ・スカーラ（1971年）
フィアットとザスタバは1971年、提携関係をさらに強化し、4ドア・セダンの128の製造を開始した。1971年後半には、シムカ1100にインスピレーションを得た独自のハッチバックモデルが発売され、ラインナップが拡大した。このモデルは101と名付けられたが、市場によってさまざまな名称（スカーラもその1つ）で呼ばれた。
128の派生モデルは2008年まで製造が続けられた。2008年のベオグラード・モーターショーでザスタバが最新モデルを展示した際には、少なからぬ人々が驚きの表情を浮かべた。 スカーラの最終進化形として、アルミニウム製ラジエーター、アップグレードされた足回り部品、モダンな外観のインストゥルメント・クラスターが採用されたのだ。1970年の欧州カー・オブ・ザ・イヤー受賞車にルーツを持つモデルにとっては、とても大きな変化であった。
ポルスキ・フィアット126p（1973年）
フィアットはさらなる収益を求めて、東欧諸国へとどんどん進出していった。125pのポーランド製造を開始し、124の基本設計をラーダに提供し、ザスタバには128を自社製品として販売することを認めた。そして、ポーランドのFSM（Fabryka Samochodow Malolitrazowych＝直訳すると小型車工場）に126のライセンスを供与した。
1973年に製造が開始された126は、ポーランド語で「小さなもの」を意味する「マルッフ（Maluch）」という愛称で呼ばれ、その低価格とシンプルなデザインもあって、ポーランドで最も人気のあるクルマの1つとなった。10年も経たずして、累計100万台を達成している。
西欧では1991年から126の後継車種としてチンクエチェントが登場したが、ポーランドでの製造は2000年まで続いた。126の460万台のうち、約330万台が「メイド・イン・ポーランド」のラベルを貼られていた。
ラーダ・ニーヴァ（1977年）
ラーダ・ニーヴァの設計担当者に与えられたガイドラインは、「ランドローバーのようなシャシー」に「ルノー5のような外観」というものであった。その使命は完遂された。ニーヴァはウズベキスタンの砂漠で徹底的にテストされた後、1977年にロシアで発売された。実用本位の日常的に運転できるオフロード車として、製造コストが安く、維持管理も容易であった。ラーダはジープのようなオープンタイプの試作車もテストしたが、シベリアの冬の過酷な現実を検討した結果、賢明にも屋根付きの設計を選択した。
ニーヴァはあらゆることを経験してきた。世界のあらゆる地域に輸出され、カナダや南極大陸のキングジョージ島でも販売実績がある。2025年現在も製造が続けられており、ラーダ・ニーヴァ・レジェンドという名称で販売されている。
