【連載:清水草一の自動車ラスト・ロマン】#3夢と冒険の不人気車

公開 : 2025.04.04 12:05

自動車はロマンだ! モータージャーナリストであり大乗フェラーリ教開祖の顔を持つ清水草一が『最後の自動車ロマン』をテーマに執筆する、毎週金曜日掲載の連載です。第3回は『夢と冒険の不人気車』を語ります。

「安いのには必ず理由があり、高いのには必ずしも理由はない」

先代マセラティクアトロポルテは、総額99万円から売られている。安い理由は、「シングルクラッチATのデュオセレクトが徹底的に嫌われているから」(マイクロ・デポ岡本代表)であるという。

確かに後期型のオートマチックになると、平均400万円以上に跳ね上がる。トルコンATならシフトショックも少ないし、クラッチ交換もない。断然安心だろう。しかし私は、99万円で買えるデュオセレクトのほうに、男のロマンを感じる。

先代マセラティ・クアトロポルテに搭載された、シングルクラッチATのデュオセレクト。
先代マセラティ・クアトロポルテに搭載された、シングルクラッチATのデュオセレクト。    マセラティ

ただし99万円ではなく、「200万円くらいで探してください!」とお願いした。

それはまぁ、礼儀のようなものでしょうか。さすがに中古マセラティの名店に、「99万円で探してください!」とは言えないじゃないですか。そんなカス拾いみたいなこと。

加えて私は、これまでの中古フェラーリ購入の経験から、ひとつの鉄則を学んだ。「安いのには必ず理由があり、高いのには必ずしも理由はない」という。

中間を狙って「200万円くらいで!」

安い中古フェラーリには、必ずマイナス要因があった。たとえば平均相場が1000万円のモデルで、600万円の激安車があったとしよう。そのクルマは、ちゃんと整備すると400万円くらいかかる(たぶん)。だから600万円なのである。

最近は、そんなボロカスの中古フェラーリにはお目にかかれないが、それは全体相場が急騰して、お金をかけて整備しても、それ以上に高く売れるようになったからだ。

新車当時に筆者がショールームで撮影した先代クアトロポルテ。
新車当時に筆者がショールームで撮影した先代クアトロポルテ。    清水草一

その点、先代クアトロポルテ(のデュオセレクト)は違う。徹底的に人気がないので、お金をかけたって高く売れない。だからボロが発生する。ボロの極限のボロカスが99万円。それをちゃんと整備するには、たぶん200万円くらい必要で、結局300万円くらいになる。なら、最初から300万円の上ダマを狙ったほうがラクチンだけど、それじゃロマンがない。

だから私はその中間線を狙って、「200万円くらいで!」とお願いしたのだ。無謀な自爆は避けつつ、適度なリスクを負って健康的なロマンを満喫する。これぞ男の深慮遠謀である。

ガンディーニ・デザインの先々代は人気

そもそも「探してください!」と頼んだのは、マイクロ・デポの在庫車に、先代クアトロポルテがなかったからだ。中古マセラティの名店では、先代は徹底的に人気がないらしい。逆にガンディーニ・デザインの先々代(4代目)は人気で、先代よりずっと相場も高い。不人気車って夢と冒険!

数日後。岡本代表から早速「こんなのがありましたけど」連絡が入った。それは、とある倉庫に眠っていた納屋物件。なかなかの上ダマだという。

中古マセラティの名店、『マイクロ・デポ』の岡本代表。
中古マセラティの名店、『マイクロ・デポ』の岡本代表。    清水草一

ただ、デュオセレクトのクラッチがない。アキレス腱が取り外されたまま放置され、不動状態だという。さすが不人気車。

オレ「それ、乗り出しでいくらくらいになりそうです?」

岡本代表「うーん、クラッチが付いてないので、付けると100万かかりますから、300にはなっちゃいますね」

300万円。先代クアトロポルテ(のデュオセレクト)としてはほぼ天井価格だ。アキレス腱が新品じゃリスクも小さすぎる。

そもそも私は、デュオセレクトが死ぬ瞬間を体験したいと思っている。別に破滅願望というわけではないのですが、カーマニア的に正しく乗って戦い抜き、最後に轟沈して涙を流したいのだ。そこから修理して復活させ、歓喜に咽びたい。変態でしょうか?

とにかく300万円はダメ! 200万円くらいじゃないと!

オレ「適度に壊れそうな200万円でお願いします!」

岡本代表「それが一番ムズカシーんだよなぁ(爆笑)」

そりゃそうだよね……。

(つづく/毎週金曜日昼頃公開予定)

記事に関わった人々

  • 執筆 / 撮影

    清水草一

    Souichi Shimizu

    1962年生まれ。慶応義塾大学卒業後、集英社で編集者して活躍した後、フリーランスのモータージャーナリストに。フェラーリの魅力を広めるべく『大乗フェラーリ教開祖』としても活動し、中古フェラーリを10台以上乗り継いでいる。多くの輸入中古車も乗り継ぎ、現在はプジョー508を所有する。
  • 編集

    平井大介

    Daisuke Hirai

    1973年生まれ。1997年にネコ・パブリッシングに新卒で入社し、カー・マガジン、ROSSO、SCUDERIA、ティーポなど、自動車趣味人のための雑誌、ムック編集を長年担当。ROSSOでは約3年、SCUDERIAは約13年編集長を務める。2024年8月1日より移籍し、AUTOCAR JAPANの編集長に就任。左ハンドル+マニュアルのイタリア車しか買ったことのない、偏ったクルマ趣味の持ち主。

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