【渡辺敏史が都内で試乗】オープンカーでマウントを取れる？フェラーリ・ローマ・スパイダーは究極の選択肢
公開 : 2025.04.14 11:45
風の乱流をしっかり封じ込める
実用性という点でいえば、トノカバー内に格納される畳まれた幌は厚みも抑えられているため、オープン時にも255Lの荷室容量を確保。トランクスルー機能も備えているため、形状によっては長尺ものの積載も可能だ。
また、走行風の巻き込みが多い2+2のオープンカーでは必須のウインドディフレクターは後席の背もたれをチップアップするユニークなスタイルだが、外観への影響を最小限に留めながら風の乱流をしっかり封じ込めている。その効果は日常的な速度域での試乗の最中でも十分感じ取ることができた。
ともあれ、もっとも感心させられるのは乗り心地の良さだ。前述の通り、シャシーには独自の補強が加えられるが、オープンカーならではのしなり効果もあってだろう、凹凸のいなしが柔らかい。ライドコンフォートが備わっていることについては今日びのフェラーリでは珍しい話ではないが、ローマ・スパイダーのそれは群を抜いている。
この点は海外の試乗機会でも感じていたことだが、世間的には大票田の911カブリオレやメルセデスのSLとも真っ向勝負できる、そのくらいの柔軟性が実現できていることには素直に驚かされた。それらとは装備的な遜色もほとんどないわけで、オープンカーでマウントを取りたい向きにとって、ローマ・スパイダーは究極の選択肢ともなり得る存在だと思う。
走りは看板に偽りなし
試乗時の天候は季節外れの寒さで、場所によっては路面が白むほどの悪環境だった。そんな突然現れるスリッパリーな状況でもスロットルやブレーキのコントロール性が高いこともあって、速度調整が微細に行える。街中をゆるゆると走っては停まり、駐車場に出し入れしたり……と、そういった場面では取り回しやすさや扱いやすさとして実感できることだろう。
走りに関しては看板に偽りはない。加減速の荷重移動や操舵応答性はクイックながらもナチュラルだ。アクセルオンでリアを軽く沈めながらのFRらしい姿勢でのコーナリングにニヤニヤしてしまうのは僕だけではないだろう。
コーナリングスピードなどの極限性能は（フェラーリ）296シリーズに譲るかもしれないが、速度域を問わない楽しさの幅という点ではローマの側に軍配が上がりそうだ。しかもスパイダーなら、前方からのV8サウンドを特等席で堪能できるという美味しいオマケもついてくる。
フェラーリに必要なのはスピードだけではない。五感に響く美や快楽への期待値もどこよりも高いブランドだ。そのフェラーリがスーパーカー市場の拡張と歩を揃えてローマをリリースしたのは自然な流れなのだと思う。
価格的にはエントリーモデルのように思われるかもしれないが、それだけではない。より成熟した嗜好、たとえばフェラーリのある生活をさらりと気楽に愉しみたいという向きや、幾台ものフェラーリを乗り継いできて終の1台を探しているという向きにも、これ以上の選択肢はないだろう。
