その操作性は確実に向上

決して低くはないものの、乗降性は十分に考えられているサイドシルを乗り越えて、ドライバーズシートに着席する。ステアリングホイールを握ってまず気づいたのは、パワートレーンとシャシーのセッティングを別々に選択できるモード切り替えスイッチが、メーターパネルの上部に移動していたこと。

これまではセンターコンソールに配置されていたから、モード切り替えのためにステアリングホイールから手を離さなくてもよいという点では、その操作性は確実に向上したことになる。

さらに好みのモードをあらかじめ設定しておけば、それをボタンのワンタッチ操作で得ることができる、マクラーレン・コントロールローンチャー機能が備わったのも、この750Sで初採用されたニュースだ。

750Sのミドに搭載されるエンジンは、前でも触れたとおり750psの最高出力を発揮する4LのV型8気筒ガソリンツインターボ。最大トルクは800Nmに達するから、最初からフルスロットルでという勇気はなかなか出ない。

まずは、組み合わせられる7速SSG（DCT）でオートマチックモードを選び、パワーユニットもシャシーもコンフォートモードで試乗を始める。

驚いたのはドライバーの操作に対する正確性と、乗り心地の素晴らしさだ。750Sに使用されるモノコックは、モノケージIIと呼ばれるCFRP製の軽量かつ強靭なもの。同時にサスペンションの部分剛性も高く、それが一般道においてもしなやかな乗り心地を演出してくれるのだ。

30ps分のエクストラが加速Gとして全身を襲う

過去の記憶を振り返れば、それはかつてドライブした750Sよりも魅力的な乗り心地と感じられた。いわゆるラインチェンジというものが750Sには存在したのだろうかとさえ思う。

750Sは何の抵抗もなく、日常的に使えるスーパーカーだ。フロントには十分な深さがあるラゲッジコンパートメントまでもが、しっかりと用意されており、短期間の旅行程度ならそのラゲッジを積み込むことも可能だ。

ミドに搭載される750psのV8ツインターボエンジンは、市街地での通常走行時には30psのハンデを持つ720Sのそれからとりたてて大きな変化は感じさせない。ただし高速道路上でいわゆる全開加速を試みると、720Sよりも高音質になったエグゾーストノートとともに、その30ps分のエクストラが加速Gとして全身を襲うことになる。

1277kgの車重は、もはやこのエンジンに対しては一切の負担はない。ほとんど重量感を感じさせることなく、シームレスな加速を続けていくのは、数あるスーパーカーの中でも、このマクラーレン750Sの大きな特長だ。

プロアクティブシャシーコントロールの進化も興味深いところ。今回は残念ながら本格的にサーキットやワインディングロードを走ることはできなかったが、それでも常に落ち着きのあるコーナリング姿勢を保つ制御は、これまで以上に細やかで、安定感に優れている。

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