コア・バリューはそのままにコスパの高さを狙う

2016年2月に日本市場へ導入されて以来、その扱いやすいボディサイズと機能性で高い人気を博してきた『メルセデス・ベンツGLCクラス』。

2020、2021年にはメルセデス・ベンツにおけるベストセラーSUVとなり、また昨2024年にはミドルクラスSUVとして販売台数で首位を獲得したこのGLCのラインナップに、新たにエントリーモデルとなる『Core（コア）』が加わった。

コアはGLC 220d 4マチックの標準ボディ、そしてよりスポーティーなクーペボディの両方に新設定。これまでカスタマーから高い評価を得てきた、最先端のインフォテインメントシステムなどの装備やパワーユニットの構成、すなわちコア・バリューはそのままに、装備の簡素化によってコストパフォーマンスの高さを狙ったモデル。

オプションには75万9000円のAMGラインパッケージや23万3000円のパノラミックスライディングルーフなどが設定されているのみで、前者では20インチ径のアルミホイールや、2色が用意されるシートカラーの選択も可能になる。ボディカラーはポーラーホワイト、オブシディアンブラック、ハイテックシルバーの3色で、ソリッドのポーラーホワイトのみが無償で提供される。

実にスムーズな発進&中間加速

日本仕様のGLCには、その人気を背景に4タイプものパワーユニットが設定されている。最もハイパワーなものは、『メルセデスAMG GLC 63 S Eパフォーマンス』に搭載されるPHEVシステムを組み合わせたユニットだが、とはいえ63という称号から想像するV型8気筒ではなく、核となるエンジンは2Lの直列4気筒ターボだ。

一方、今回の試乗車である『GLC 220d 4マチック・コア』に搭載されるのは、最高出力が197ps、最大トルクは440Nmというスペックの2L直列4気筒ディーゼルターボ。ISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）を組み合わせ、高出力化と同時に燃費改善に貢献する。

実際にその加速を体験してみても、試乗車が2000kgもの車重を持つモデルであるという印象は薄く、低速域から十分なトルクを発揮するディーゼルエンジンの特性とも相まって、実にスムーズな発進、中間加速を楽しむことができた。

組み合わされる9速ATも、その制御はとても自然だ。シフトアップのタイミングはやや早く感じられることもあるが、センターコンソール上のドライブモードでスポーツを選択すれば、これぞメルセデス・ベンツのSUVといった卓越した剛性感に守られた走りが楽しめる。

画像　メルセデス・ベンツのベストセラーSUV、GLCに追加された『コア』！　全28枚