全長5486mm　5.8L V8の最高出力は162ps

ブランドのフラッグシップクーペとして、1973年の4代目ポンティアック・グランプリに載ったエンジンは、6.6Lか7.5LのV型8気筒。後者は初年度に253psを発揮したが、環境規制へ対応した1976年には、202psへ落ちていた。

同時期に、6.6Lエンジンは5.8Lへサイズダウン。1977年には4.9L V8が追加されるが、最高出力は136ps。全長5486mm、全幅1829mmという恰幅の良いボディを動かすのに、力不足は否めなかった。

速いクーペではなかったが、操縦性の向上には努力が向けられた。特にラジアルタイヤを前提としたフロントサスペンションは、ポンティアック・ファイアーバード譲り。もっとも、実際にラジアルタイヤが組まれたのは1974年式からだが。

今回のグランプリは、英国へ少数が正規輸入された1976年式。スタイリングは、全体的にはバランスが良い。5.8Lで162psを発揮する、ベースユニットを積んでいる。

オリジナルのままの塗装や内装　走行5万9500km

販売したのは、西ロンドンに拠点を置く、レンドラム＆ハートマン社。ゼネラル・モーターズのクルマを専門に扱った代理店で、当時はキャデラック・セビルやシボレー・コルベットなども提供していた。

現在のオーナーは、ロンドンに住む紳士、マーリン・マコーマック氏。2023年末に初代オーナーから譲り受けたそうで、走行距離は5万9500kmと浅い。「前オーナーは若い頃に購入して、以来ずっと乗り続けてきたようです」。と説明する。

「彼が売却を決めた理由は、クルマのために作ったガレージを取り壊すことになったから。エアコンに除湿機、充電器など、環境は整っていたと聞いています。メルセデス・ベンツの整備士として働いてきた人物で、これも最高水準で維持されていました」

ダーク・グリーンの塗装は、オリジナルのまま。ベージュ・コーデュロイのインテリアも同様だという。メーターパネルはドラバーを包むように湾曲し、クッションを重ねたようなシートは分割式のベンチ。フロアは、毛足の長いカーペットで覆われている。

チープさとアンバランスさが、むしろ魅力

フェイクレザーのルーフと、リアピラー部分のオペラウインドウ、複雑な造形のフロント周りは、いかにもこの年代のパーソナル・ラグジュアリークーペ。ちょっとチープで、少しのアンバランスさが、むしろ魅力を醸し出す。

ワイパーは目立たない位置へ組まれ、給油口はナンバープレートの裏に隠されるなど、見た目への配慮も数多い。ボンネットの下には、縦横無尽に巡らされた配管へ飲み込まれるように、キャブレターを載せたV8エンジンが収まる。

英国仕様らしく、エアコンにエアロミラーなど、装備は充実。シフトレバーは、コラムで標準のまま。フェイクウッドのダッシュボードには、ラジアルチューンド・サスペンションと刻まれたバッジが付く。

リアシートは、ボディサイズほど広くはないが、大人でもくつろげる。インテリアデザイナーは、苦労なしに広い車内空間を確保できたはず。荷室の3割はスペアタイヤが占めているが、誰かを誘拐するのに困らない余地はある。

画像　馬力が削がれた時代の希望の光　ポンティアック・グランプリ　同時期の欧州製クーペたち　全134枚