腕を真っすぐ伸ばした運転姿勢　後席は狭め

ステアリングホイールは4スポーク。位置は理想的で、リムは握りやすく操舵しやすい。比較的低い位置に座面があり、腕を真っすぐ伸ばした運転姿勢は良好。タイカンに似ているが、ガラスエリアの下辺が低く、開放感では上だ。

試乗車には、オプションの18ウェイシートが備わった。好みの問題だが、太もも側のサポート性はもう少し欲しい。クッションはより柔らかい方が、長距離は快適だろう。

ホイールベースは長いものの、後席側の空間は、フロアが一段高いため足元と頭上の余裕が限定的。身長によっては、快適な姿勢を取りにくいかもしれない。荷室もボディサイズほど広くはないものの、リアハッチが大きく開き荷物は積みやすい。

出力1380Wで15スピーカーのKEF社製オーディオが、標準で備わる。高速走行時も車内は静かだから、高音質ぶりがよく分かる。

走りの印象とスペックは、ロータス・エメヤ 600 GT（2）にて。

画像　EV時代のブランド像　ロータス・エメヤ 600 GT　競合クラスの上級電動サルーンたち　全158枚