優しい乗り心地に機敏な回頭性

操縦性は、シビック・タイプRより穏やか。普段使いに寄せたと、ホンダは主張する。スポーツ・モードを選ぶと、ダンパーが引き締まりステアリングも重くなるが、カーブではある程度のボディロールを伴う。

高速コーナーを通過すると、姿勢制御に僅かな緩さを感じる。そのかわり、乗り心地は優しい。恐らく、トヨタGR86よりも。とはいえ、回頭性は機敏。後方へ荷重を乗せると、鋭く内側へ食らいついていく感覚があり、安定性も高いようだ。

燃費は、シビック e：HEVが約20.0km/Lだから、それへ近いはず。価格は、2ドアクーペとして僅かに高めに設定されても不思議ではない。

今回の試乗は、かなり限られた時間だった。量産版の用意が整ったら、改めて詳しくお伝えしたい。日本での発売は、2025年9月が予定されている。

クルマとの結びつきを強める疑似変速

最後に、運転姿勢は好ましいもの。ステアリングホイールはスポーティで、メーターパネルは見やすく、GTやスポーツ・モードを選ぶとタコメーターが描かれる。ダッシュボード上には、大きめのS＋ボタン。車内のレイアウトは明瞭で、操作性が良い。

少なくとも、パワートレインは期待通り。任意に可能な変速が、クルマとの結びつきを強めている。エンジンの回転数の変化で、運転の楽しさが演出されている。

全体的な体験は、ハイブリッドのシビックへ近い。しかし、スポーティさも増している。第一印象の限り、普段使いとの親和性は高い様子。登場が待ち遠しい。

◯：滑らかなハイブリッド・パワートレイン　本物と勘違いするほどの擬似的な変速
△：まだわからないことが多い

ホンダ・プレリュード（プロトタイプ）のスペック

英国価格：約4万5000ンド（約878万円／予想）
全長：−mm
全幅：−mm
全高：−mm
最高速度：−km/h
0-100km/h加速：8.0秒（予想）
燃費：19.8km/L（予想）
CO2排出量：−g/km
車両重量：1450-1500kg（予想）
パワートレイン：直列4気筒1993cc 自然吸気＋電気モーター
使用燃料：ガソリン
最高出力：180ps（予想）
最大トルク：−kg-m
ギアボックス：e-CVT

画像　一体感を増す疑似変速　ホンダ・プレリュード　日本のクーペたち　シビック・タイプRも　全117枚