大胆な内外装、ちょうど良い走り

フロントはお馴染みのハンマーヘッド顔で、サイドのキャラクターラインはbZ3を踏襲。角張ったシルエットのbZ3に対し、bZ5では曲線を多用した水々しいデザインだ。ホイールは21インチで、フェンダー部を黒くすることで腰高感を抑え、スポーティさも感じさせる。

今回試乗したのは19万9800元（約414万1000円）の最上位グレードで、内装色はグレード専用のブラック/レッドでアクティブに仕上がっている。コクピットまわりは昨今の中国メーカーEVのようにエアコンやメディアの操作をすべて15.6インチディスプレイに集約しているため、すっきりとしている。

ウインカーボタンをステアリング盤面上に配置、ライトやワイパーの操作をパドル状にしてドア開閉レバーをアームレスト内に内蔵するのは、bZ3と同様だ。

パワートレインは全グレードで最高出力268hp、最大トルク330Nmのスペックとなる前輪駆動だが、街乗りにはこれぐらいがちょうど良い。乗り心地は悪くないものの、リアはマルチリンクとなり、トーションビームのbZ3Xよりもグレードが高いサスペンション形式となるにもかかわらず、後輪から伝わるバタつきや音の大きさは少し気になった。

しかし、まだ新車すぎて足まわりが馴染んでいないと考えれば、270万円前後から購入可能なSUVとしては妥当かとも思った。

なお、bZ5は12万9800～19万9800元（約269万1000～414万1000円）で販売されている。bZ3Xよりも2～4万元（約41～83万円）ほど高価だが、保守的なデザインでファミリー層をターゲットとするbZ3Xに対し、bZ5ではビビッドなイメージで若者向けとなるので、ターゲット層の違いがどれほど影響するかは気になるところだ。

画像　トヨタが中国市場で発売中！『bZ5』と『bZ3X』　全18枚