【中国市場で苦戦中】東風ホンダS7は走りが楽しいBEV！クルマは良くても中国人の好みには合わず？
公開 : 2025.07.24 11:05
2025年に入ってトヨタや日産は相次いで新たな中国専売BEVを発売。これが意外なヒットを見せています。しかし奮闘する日本勢の中にあって、ホンダは苦戦中のようです。中国車研究家の加藤ヒロトがレポートします。
トヨタや日産の中国専売BEVは意外なヒット
2025年に入ってトヨタや日産は相次いで新たな中国専売BEVを発売。これが意外なヒットを見せている。
2023年に発売された一汽トヨタ『bZ3』を皮切りに、合弁相手と共同で中国専売EVを開発してリリースする風潮があり、広汽トヨタ『bZ3X』や一汽トヨタ『bZ5』、長安マツダ『EZ-6』、東風日産『N7』もこれに該当する。
逆風に立ち向かうべく奮闘する日本勢だが、その中にあって心配なのはホンダだ。2024年における中国販売台数は前年比30.94%減の約85万2300台、月間販売台数も2024年2月以降11ヵ月連続で前年割れとなり、改善の兆しは見られない。
かつての売れ筋だったアコードもBYDやテスラ、トヨタ・カムリなどに押されているが、特にBEV事業はもっと悲惨で、2024年発売の『e:NS2/e:NP2』は毎月平均300台前後の販売で、2025年6月にいたっては両車ともに150台を下まわった。
そんな状況を一変すべく、2024年には新たな電動サブブランド『イエ（火へんに華）』をローンチ。まずは東風ホンダ（東風汽車との合弁）から『S7』、広汽ホンダ（広州汽車との合弁）から『P7』というSUVがリリースされることになった。今回はその最新車種である東風ホンダのS7を試乗した。
スポーティでカッコ良いBEV
初めに言っておくと、S7はかなり良いクルマだ。
サイズは全長4750mm、全幅1930mm、全高1625 mm、ホイールベース2930 mmと大きく、近未来的なルックスと合わさって強烈な存在感を発揮。2グレードのみのシンプルな構成で、最高出力268hp、最大トルク420NmのRWDが19万9900元（約414万3000円）、470hp、770NmのAWDが24万9900元（約517万9000円）で販売される。
シャープでエッジの効いた外装とは裏腹に、内装は物理ボタンが多い印象を受けた。筆者は物理ボタン派なのだが、流行に敏感な中国の消費者は「古臭い」と感じるようで、中国新興勢のEVは揃ってエアコンやメディアはもちろん、ステアリング位置まで画面内で調整できるようにしている。
S7ではほかにも、中国車でもあまり見ないデジタルアウターミラーや、上下2画面構成のセンターディスプレイを採用するなどユニークな要素に溢れている。
ホンダは『イエ』シリーズを『走りも楽しいBEV』として展開したいようで、そのマインドはP7を軽く転がすだけでも感じられる。重量配分は前後50:50を実現し、全高を低く抑えることで純電動SUVでも爽快なフィーリングが味わえる。
今回試乗したのは469hpのAWDだが、街乗りで乗るには少々大げさ。車体そのものが良いので、268hpのRWDでも十分に事足りると感じた。サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンクという豪華な仕様のおかげで、乗り味は硬めでスポーティな印象だ。
