電動サルーンのシールとはまったくの別物

BMWもアウディも、ステーションワゴンを作る価値はまだあると考えていることは明らか。バッテリーEVで躍進を続けるBYDも、同じようだ。ボルボは否定的なようだが。

BYDのモデル名には一貫性が薄く、今回試乗したシール 6 DM-iは、サルーンのシールとはまったくの別物。あちらは電動で後輪駆動だが、こちらはプラグイン・ハイブリッドの前輪駆動となっている。そう、BYDはEVだけではないのだ。

DM-iとは、デュアルモード・インテリジェントの略だそうで、電気モーターとガソリンエンジンで、知的に走ることを意図するのだろう。レンジエクステンダー用エンジンが載ったEV、というわけではない。

ホンダへ近いハイブリッド　サイズはパサート級

ブレード状の駆動用バッテリーはフロア下に敷き詰められ、容量は18.0kWh。駆動用モーターは196psあり、98psの4気筒エンジンは専ら発電機として機能する。またエンジンは、1速リダクションギアを介して、フロントタイヤを駆動することもできる。

システム総合での最高出力は、212psがうたわれる。ホンダのハイブリッドへ近いシステム、といえるかもしれない。

フォルクスワーゲン・グループが同クラスのモデルへ採用するシステムは、比較すると駆動用モーターのパワーが若干低く、エンジンは僅かにパワフル。6速ATを介して、同等の動力性能を叶えている。

スタイリングは無難な仕上がり。特にホイールが大きいわけでもなく、強いクセはないものの、印象には残りにくいだろう。ボディサイズは全長4850mm、全幅1890mm、全高1505mmで、新しいフォルクスワーゲン・パサートより60mmほど短い程度だ。

落ち着いた雰囲気の内装　製造品質も高い

インテリアも、少し前のBYDと異なる。ブラックの合成皮革で全体が包まれ、落ち着いた雰囲気でまとまっている。ダッシュボードにはテクスチャのあるゴムが用いられるなど、素材的な工夫が見られ、製造品質も高い。

センターコンソールやステアリングホイールには、実際に押せるハードスイッチが並ぶ。ただし、ライトやシートヒーターなど利用頻度の高い機能は、タッチモニター上で操作する。任意に項目を登録できるボタンもあるが、それらは割り当てられない。

タッチモニターのサイズは、廉価グレードは12.8インチで、上級グレードで15.6インチ。試乗車は後者だったが、大きすぎず圧迫感はなかった。他のBYDのように、縦横に向きは回転しない。

画像　多くの競合が視野に　BYDシール 6 DM-i（2）　サイズの近いステーションワゴンは？　全137枚