当時としては優秀だったモノコック構造

ピアソン氏は、ハルシオン初のプロジェクトとしてコーニッシュとシルバーシャドウを選んだ理由は、両モデルの魅力と、そのプラットフォームの技術的特性にあると述べている。

「もっと古いモデルも選択肢にありましたが、それらはボディオンフレーム構造のため、わたし達が求める大規模な改造や性能の向上に耐えられません。電動パワートレインでは、単にわたし達が目指す結果が得られないのです」

ピアソン氏はまた、シルバーシャドウのモノコック構造が当時としては非常にねじれ剛性が高いことから、「想定する用途に非常に適していた」と付け加えた。

「技術をきちんと開発し、他の用途にも活用できる基盤を築きたかった。そのためには、顧客が喜んで価格を支払ってくれるようなクルマを作る必要がありました」

ハルシオンの最初の車両は来年納車される予定だ。一方、イーバイス社は自動車・船舶・商用車分野の各企業向けに自社サービスを提案していく。同社はすでに、ランドローバーのカスタムを専門とするツイステッド社向けにEVプロトタイプを開発している。

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