パッカード・ホーク

1956年から1964年にかけて、スチュードベーカーは車名に『ホーク』を冠したスポーツモデルを複数投入した。その中でも異色だったのが、スチュードベーカー車としてではなくパッカード車として販売されたモデルである。

1958年のみ販売されたパッカード・ホークは、スタイリングこそ独自の仕上がりだったが、構造とメカニカル面はスチュードベーカー・ゴールデンホークと同一だった。2代目フォード・サンダーバードの強力なライバルとして期待されたが、サンダーバードの成功とは対照的に、ホークの生産台数はわずか588台に留まった。

1958年のパッカード

ホークは1958年のパッカードの中で唯一、明確なモデル名を冠していた。他の3車種はボディスタイルにちなみ、単にハードトップ、セダン、ステーションワゴン（写真）と命名され、1950年代後半の米国車基準で見ても複雑と言えるスタイリングを備えていた。

ホークを含め、1958年にスチュードベーカーが生産したパッカードブランド車の総数はわずか2622台だった。

終焉

2年前から予見されていた通り、パッカードは1958年夏にサウスベンド工場での生産を終了し、最後の車両を出荷した。パッカードの名は、スチュードベーカー・パッカード社としてさらに4年間存続したが、1962年にはスチュードベーカー社に改名された。

この合併はパッカードと同様、スチュードベーカーにも何の助けにもならなかった。1902年にインディアナ州でEVの生産を開始したスチュードベーカーは、1966年に廃業した。

パッカード・トゥエルブ

20世紀末、最後のパッカード車が誕生した。その仕様は、もしパッカード社が存続していたなら考案したであろうものに近かった。アルミ製ボディに、当然ながら8.6L V12エンジンを搭載し、四輪駆動という構成だ。

トゥエルブ（1933年にツインシックスから改名したもの）と名付けられたこのモデルは、量産化には至らなかったワンオフのプロトタイプだが、パッカードの物語を締めくくるものとしては十分に価値がある。2014年のオークションでは14万3000ドルで落札された。

まとめ

かつて米国で最もリスペクトされたメーカーの1つが衰退した原因は、当時としては合理的であった2つの決断にある。ワン・トゥエンティは大成功を収め、パッカードが1930年代を生き延びる（かつてのライバルであるピアレスやピアース・アローはできなかった）ことを可能にしたが、同時にそれまでの高級なブランドイメージを損なってしまった。

そして1950年代、パッカードの存続には他社との提携が不可欠であることは明らかだった。スチュードベーカーが唯一の選択肢となったが、それは同時に誤った選択でもあった。パッカード車が単なるスチュードベーカーのバッジエンジニアリングに成り下がった瞬間、関係者全員が間近に迫る終焉を悟ったに違いない。そして合併後の新会社は、特にGMのような強力なライバルに直面した。GMは資金力とスケールメリットを活かし、1962年には51％という驚異的な米国市場シェアを誇っていた。

画像　現存する希少なウッドボディ車【パッカード110ステーションワゴンを詳しく見る】　全12枚