メルセデス・ベンツが開発した型破りなクルマ 30選（前編） 世界を変えた技術と挑戦
公開 : 2025.10.11 11:05
メルセデス・ベンツはこれまで多くの名車を生み出してきましたが、世間を驚かせたクルマもいくつかあります。革新的すぎる設計、固定概念を覆すコンセプト、やや特殊すぎた意欲作など、型破りな30台を紹介します。
もくじ
ー良くも悪くも世間を驚かせた30台
ー35hp（1900年）
ーシンプレックス（1902年）
ーメルセデス75hp（1907年）
ーナイト（1910年）
ー18/100（1914年）
ー28/95（1914年）
ー24/110/160hp（1924年）
ー8/38hp（1926年）
ーニュルブルク（1928年）
ーSSK（1928年）
ーグロッサー・メルセデス770（1930年）
ーポントン・メルセデス（1953年）
ー300 SL（1954年）
ーフィンテール（1959年）
ーグロッサー・メルセデス600（1964年）
良くも悪くも世間を驚かせた30台
メルセデス・ベンツは、他社と比べても特に物議を醸すメーカーというイメージはない。しかし、過去には人々を驚かせ、議論を巻き起こすようなクルマもいくつか生み出してきた。
そこで今回は、広い意味で「物議を醸した」と言える30車種を、時系列順に並べて紹介する。
35hp（1900年）
『メルセデス』という名は、ダイムラーのディーラーの1人だったエミール・イェリネック＝メルセデス（1853-1918）が提案したものだ。彼はクルマと自身のレーシングチーム、そして奇妙なことに自分自身にも、幼い娘（1889-1929）の名を付けたのである。
ヴィルヘルム・マイバッハ（1846-1929）が設計した35hp（35psとも呼ばれる）は軽量かつ高出力で、当時としては驚くほど低重心だった。その驚異的な走行性能と競技での活躍ぶりは、フランスのジャーナリストでモータースポーツの先駆者ポール・メヤン（1852-1938）に「我々はメルセデス時代に入った」と記させるほどだった。
シンプレックス（1902年）
ヴィルヘルム・マイバッハは35hpに続き、シンプレックスという新モデルを開発した。この名称は、運転操作が前モデルより簡素化され、シンプルになったことに由来する。最高出力40psとさらに高速化し、後に低出力バージョンも追加されたが、1909年に登場した最終モデルは驚異的な65psを誇った。
ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世（1859-1941）は熱心な愛好家で、マイバッハに「新モデルは『シンプル』とは程遠いぞ」と冗談を飛ばした。一方、米国の実業家ウィリアム・K・ヴァンダービルト（1849-1920）が所有したシンプレックスは今も保存され、現存する世界最古のメルセデスとされている。
メルセデス75hp（1907年）
ダイムラー社内で初めて大きな論争を巻き起こしたのは、ヴィルヘルム・マイバッハの退社だった。対立の末、彼は自動車製造を始める前から在籍していた同社を去り、技術責任者の座はポール・ダイムラー（1869-1945）に引き継がれた。
マイバッハが同社に残した最後の貢献は、初の6気筒エンジンの設計だった。その10.2L仕様は1907年1月、当時75hpと呼ばれたモデルに初搭載されたが、2年後に39/80hpと改名された。9.5L仕様は同年後半に65hp（後の37/70hp）に搭載された。
