8/38hp（1926年）

ドイツ国内においてライバル同士であったダイムラーとベンツは、1924年に「相互利益に関する協定」を結び、2年後に合併した。合併後の会社はダイムラー・ベンツと称されたが、その製品はメルセデス・ベンツという名で販売されることになった。

この名称を冠した最初のモデルが8/38hpである。当時の技術水準を考えると驚くほど保守的で、2.0Lのサイドバルブ（フラットヘッド）エンジンを搭載していた。しかし、選択肢は豊富だった。当初は2ドアまたは4ドアのセダン、あるいはオープンツアラーが展開され、1928年には13種類ものボディスタイルから選べるようになっていた。

ニュルブルク（1928年）

ニュルブルクは、まだ完成したばかりのニュルブルクリンク・サーキットに因んで名付けられた。プロトタイプはこのニュルブルクリンクで、わずか13日間で2万kmを走行した実績を持つ。しかし、最大5.0Lという大排気量エンジンを搭載していたにもかかわらず、高性能車ではなく大型の高級車として位置づけられていた。

また、メルセデスの量産車として初の8気筒でもあり、初期のカタログの表紙には金文字で「ニュルブルク8（Nurburg 8）」と記されていた。

SSK（1928年）

SSKとは、「スーパースポーツ・クルツ（Super Sport Kurz）」の略で、最後の「クルツ」はホイールベースが短いことを示す。乗用と競技利用の両方を意図したモデルSシリーズで、究極の公道仕様車であった。そのスーパーチャージャー付き7.1L直列8気筒エンジンは順調に発展し、1929年には約250psを発生するまでに至り、モータースポーツにおいて驚異的な成功を収めた。

SSKLは、SSKを軽量化した派生モデルで、最高出力300psを発生した。主にレース向けに開発され、ルドルフ・カラツィオラ（1901-1959）、ハンス・シュトゥック（1900-1978）、マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ（1905-2003）といった英雄的なレーシングドライバーたちの手で数々の勝利を収めた。

グロッサー・メルセデス770（1930年）

初代グロッサー・メルセデス（「大きなメルセデス」という意味）は7.7Lエンジンを搭載。自然吸気仕様で150psを発生したが、高価なスーパーチャージャー仕様（117台のうち104台が後者）では200psにまで上昇する。

さらには防弾ボディも選択可能で、日本の昭和天皇（1901-1989）の御料車としても採用された。御料車は1971年にドイツへ返還され、シュトゥットガルトのメルセデス・ベンツ博物館に展示されている。

画像　センセーショナルだった高性能スポーツカー【メルセデス・ベンツ300 SLを詳しく見る】　全32枚