日常的には滑らかなハイブリッド

2代目へ一新したシトロエンC5 エアクロス。1.6Lガソリンエンジンに7速デュアルクラッチATのプラグイン・ハイブリッドには、124psの駆動用モーターと18kWhのバッテリーが組まれる。システム総合194psで、電気だけで最長72kmをまかなえる。

これはステランティス・グループの新システムで、今後プジョーなどにも展開予定。走行時はノイズや振動がやや目立つ印象ながら、アクセルペダルを深く踏み込まない限り、エンジンと駆動用モーターのバトンタッチはシームレス。力強く滑らかに進める。

1.2LガソリンエンジンのフルHVには、28psのモーターと0.9kWhのバッテリーが組まれ、最高出力は145ps。積極的に走らせると若干パワーが物足りないものの、市街地では穏やかで上質。短距離ながら、電気だけでも走行できる。

速度域の高いルートが多かった今回の燃費は、プラグインHVで14.9km/L。カタログ値を大きく下回ってしまった。

洗練度の高いEVのe-C5 エアクロス

バッテリーEVのe-C5 エアクロスも同時にリリースされた。駆動用モーターは214psで、バッテリーは74kWh。航続距離は518kmが主張される。230psと97kWhのペアもあり、航続距離は677kmまで伸びるが、発売は2026年になる予定。

HV版と比較し、やはり走りは極めてスムーズ。洗練度も高い。印象は薄味かもしれないが、ノイズも小さく、AUTOCARとしてはこちらを推したい。

スポーツ・モードを選択すれば本来の最高出力を引き出せるが、ノーマル・モードでも普段使いで力不足は感じないだろう。回生ブレーキは、パドルで強さを変えられる。今回の試乗の限り、実際の航続距離は430kmほど。急速充電は160kWまで対応する。

サスは柔らかめ　高速はしっとり心地良い

車重は、HV版よりEV版の方が235kg重いものの、乗り心地や操縦性に明確な違いは感じられなかった。同等の制動力を得るのに、ブレーキを強めに踏むくらいの差しかない。むしろ、重さは巧みに隠されている。

シトロエンが名付けた「アドバンスド・コンフォート」サスペンションは、柔らかめ。滑らかなアスファルトだけでなく、傷んだグレートブリテン島の一般道でも揺れは大きい印象がある。他方、高速道路はしっとり心地良く移動できる。

ステアリングは、感触がやや人工的でセルフセンタリングが強め。扱いやすいが、流れの速い郊外では、少しリズムを掴みにくいかもしれない。旋回時はボディロールの発生が早く、ヘアピンカーブでは、強めにステアリングホイールを握っている必要もある。

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