パワー感はダイレクト　素早いステアリング

その後、関係者だけに制限された区間で、筆者がステアリングホイールを握る。ドライブモード・セレクターなど主要なハードボタンは、その手元にある。スピードメーターは、ドライバーの視線の正面。操縦系のレイアウトは、しっかり練られている。

前方の視界は広い。ルーフを閉じたままでも車内は狭くなく、開くとTT ロードスターのような開放感。アウディ初採用となるフォールディング・ハードトップは、コンセプトCの特徴の1つ。クーペとロードスターを統合したい狙いがあり、量産版にも備わる。

加速力は息が詰まるほどではないものの、パワー感はダイレクト。ステアリングホイールは重めだが、反応が素早い。あいにく、先導車を追走するのが条件で、ヘアピンカーブへ高速で飛び込むことはできなかった。

意欲的でダイナミックな印象が根底に

サスペンションが、路面の凹凸やうねりを巧みに処理する。低いシルエットから想像するとおり、乗り心地は硬め。駆動用モーターが発するノイズは、意外と大きい。本来の響きが聞こえているという。量産版には、人工エンジン音も実装されるそうだ。

比較的小柄なボディサイズと相まって、現在の高性能EVの多くには備わらない、意欲的でダイナミックな印象が根底にある。更なる磨き込みを加えれば、説得力の高いアウディになることは間違いなさそうだ。

コンセプトCの発表時は、今後のデザインの方向性へ焦点が向けられていた。ほぼ、この見た目で発売されるらしい。だが動的能力も、プロトタイプとしては想像以上の仕上がり。今後のアウディで享受できる走りも、ここへ現れているに違いない。

画像　根底にあるダイナミックさ　アウディ・コンセプトC　初代と3代目のTTも　全120枚