アクセルオフで刺激的なオーバーラン

ステアリングホイールは、左右非対称の2スポーク。ボルスターがセクシーなシートは、座り心地が良い。オプションだったデビル・マフラーが組まれているものの、エンジンは意外に扱いやすい。しかし、タダモノではない事がすぐに分かる。

ブーストは2000rpmから上昇し始め、3200rpmで0.86barに達する。6500rpmのレッドラインまで、積極的に速度を高める。ディスクブレーキは、やや効きが弱い。

1速から2速へのシフトアップは、複雑なリンクが影響し、滑らかとはいえない。ステアリングは重く、トレッドの広さを感じさせる。だが活発に走らせるほど、変速のスムーズさが増す。ドライなサウンドが、キャビンに充満する。

アクセルペダルを踏み込めば、唸るようにクレッシェンド。アクセルオフでオーバーラン。オーナーが「怒った蜂の群れ」と表現する、刺激的な破裂音が耳に届く。

確かな意志で操るほど応えてくれる

エンジンだけでなく、シャシーも格別。回頭性は想像以上に鋭く、ボディロールは最小限。前が195、後ろが220という幅の、ミシュランTRXタイヤがアスファルトをしっかり捉え、バランスはかなりイイ。ひたすらグリップし、突進していく。

運転姿勢は起き気味だが、まぶたを閉じれば、クラシックなミドシップ・フェラーリやロータス・エスプリと勘違いするかも。目を開けば、全方向に優れた視界で我に返る。

ラリー・ドライバー、ジャン・ラニョッティ氏のように、ステアリングとシフトレバー、ペダルを、確かな意志で操るほど応えてくれる。ホイールベースは短く、前後の重量配分は40：60だから、雨の日には丁寧な扱いが必要だろう。

ホモロゲーション取得のため、5 ターボは400台の提供が目指された。しかし人気に押され、軽量化された5 ターボ2と合わせて、約5000台が作られている。1度目にすれば、忘れられない。運転すれば、強く惹き込まれる。筆者も、すっかりその1人だ。

協力：リチャード・ヘッド氏、ジョン・ロー・エンジニアリング社

ルノー 5 ターボ（1980～1983年／欧州仕様）のスペック

欧州価格：11万5000フラン（新車時）／15万ポンド（約3150万円）以下（現在）
生産数：1820台
全長：3660mm
全幅：1750mm
全高：1320mm
最高速度：199km/h
0-97km/h加速：6.0秒（予想）
燃費：−km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：970kg
パワートレイン：直列4気筒1397cc ターボチャージャー OHV
使用燃料：ガソリン
最高出力：162ps/6000rpm
最大トルク：21.3kg-m/3250rpm
ギアボックス：5速マニュアル／後輪駆動

この続きは、2月22日公開予定のターボ！ ブースト！（3）にて。

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