4気筒はコスワース・チューン　オペル・アスコナ 400（1）　グループ4ラリーのホモロゲ・ファミリーカー

公開 : 2026.04.05 17:45

自然吸気で278psを引き出したグループ4仕様

そこで1978年に、シボレーで前例のあったコスワースへ、KAAユニットの改良が依頼される。コンロッドは鍛造品になり、新たなピストンとツインカムヘッドを採用。クランクシャフトは、信頼性の高いディーゼルエンジンから譲り受けた。

量産用ユニットへの提案もあり、その成果からコスワースへ厚い信頼を抱いたオペルは、アスコナ 400とマンタ 400用のシリンダーヘッドの生産も委託している。合計、1000基から1200基が生み出されたようだ。

オペル・アスコナ 400（1979〜1981年／欧州仕様）
オペル・アスコナ 400（1979〜1981年／欧州仕様）    マックス・エドレストン（Max Edleston）

完成した2.4LのKAAユニットは、グループ4仕様で自然吸気ながら278psの最高出力を達成。量産仕様では、約半分の144psへ落とされていたが、排気量としては悪くない、21.3kg-mの最大トルクが引き出されていた。

この続きは、オペル・アスコナ 400（2）にて。

画像　グループ4のホモロゲ・ファミリーカー　アスコナ 400　同時期にラリーを走ったクルマたち　全107枚

記事に関わった人々

  • 執筆

    チャーリー・カルダーウッド

    Charlie Calderwood

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    英国編集部ライター

  • 撮影

    マックス・エドレストン

    Max Edleston

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    英国編集部フォトグラファー

  • 翻訳

    中嶋けんじ

    Kenji Nakajima

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    1976年生まれ。地方私立大学の広報室を担当後、重度のクルマ好きが高じて脱サラ。フリーの翻訳家としてAUTOCAR JAPANの海外記事を担当することに。目下の夢は、トリノやサンタアガタ、モデナをレンタカーで気ままに探訪すること。おっちょこちょいが泣き所。

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