シトロエン初のSUV『C5エアクロス』が第二世代に進化！ 心地よい室内で感じた、抜群の直進性と穏やかな乗り心地【森口将之が解析】
公開 : 2026.06.03 11:45
2019年に日本で初代が発売されたシトロエン初のSUV『C5エアクロス』が、第二世代に進化しました。日本へは1.2L直列3気筒ターボ＋モーターのマイルドハイブリッドが導入されます。森口将之による解析です。
初代はまぎれもないシトロエン
シトロエンというと今でも、流線形の優雅なフォルムを思い浮かべる人がいるかもしれない。そんな人たちにとっては、ここで紹介する『C5エアクロス』のようなSUVは、受け入れ難い存在になるのだろうか。
確かに2019年に日本で発売された初代C5エアクロスは、日本市場ではシトロエン初のSUVであり、シトロエンを何台か乗り継いできた僕も、諸手を挙げて歓迎するような気持ちではなかったと記憶している。
しかし2019年は、アンドレ・シトロエンがクルマづくりを始めて100周年という記念すべき年。同じ年には弟分のC3エアクロスも登場した。そしてメカニズムでは、『プログレッシブ・ハイドローリック・クッション』（PHC）を初搭載した。いろいろ節目の車種でもある。
PHCはダンパーの中にもうひとつのダンパーを内蔵した成り立ちで、かつてのハイドロニューマチックやハイドラクティブとは原理は別物だったものの、乗ればインポーターが『ハイドロの再来』と謳うとおり、ちょっと過剰にも思えるドンブラコ的な揺れを届けてくれて、まぎれもないシトロエンだと認めたくなった。
新世代デザインの中では群を抜いて魅力的
そのC5エアクロスが、第二世代に進化した。プラットフォームはプジョー3008/5008やDS No8と同じ新世代のSTLA（ステラ）ミディアムを採用。パワートレインはステランティスではおなじみになった、1.2L直接3気筒ガソリンターボにモーター内蔵6速DCTを組み合わせたマイルドハイブリッドシステムだ。
デザインもC3などで先行投入されている、シトロエンの新しいデザイン言語を取り入れてきた。でも実車を前にすると、新世代デザインの中では群を抜いて魅力的に見える。
もともとSUVで背が高く、スクエアなキャビンを持っていたためもあるが、フェンダーやサイドシルの凝ったディテール、翼のようにボディから張り出したリアコンビランプなど、個性的な造形をいくつも見ることができる。
それでいて、ボディサイドのキャラクターラインはゆったりしたカーブを描いていて、その下のパネルは無駄な線がなく面で見せるなど、フランス車らしい美意識が健在であることも実感できる。
ボディサイズは長さと幅が拡大され、全長4655mm、全幅1905mm、全高1710mmになった。1.9mを超えた幅は気になるが、長さは5ナンバー枠内に収まっているので、それほど巨大ではないし、先代より伸びやかなプロポーションになったのは、シトロエンらしさではプラスと言えそうだ。
