クルマの一部になったような包まれ感

ドアを持ち上げシートへ腰を下ろすと、古いランボルギーニの印象と重なる。同社の技術者は、人間工学よりプロポーションの美しさを優先したことを認めている。高身長の人は特に、太いサイドシルが生む乗降性で実感するはず。

キャビンが、A110より狭いことは事実。とはいえ、頭上空間を確保するためルーフ部分は巧妙にえぐられ、座面から天井まで940mmが確保されている。

シートクッションやシフトノブの位置などは、オーナーに合わせて調整可能とのこと。小柄なドライバーなら、背の高いトランスミッション・トンネルと相まって、クルマの一部になったような包まれ感へ惹かれるだろう。

スウェード風クロスが貼られたダッシュボード越しにフェンダーの峰が見え、運転席からの視界は広々。後方視界もかなり優れるが、一応バックカメラも備わる。

マツダMX-5を意識したシフトレバーのタッチ

ダッシュボードは、アナログメーターや物理スイッチが整列したシンプルなデザイン。ステアリングホイールのリムは、ソフトなレザーで巻かれる。シフトレバーのタッチは、秀抜なマツダMX-5（ロードスター）のそれを意識したそうだ。

ダッシュボード中央には、ソニー社製の2DINデッキ。高級感がある送風口と、やや不釣り合いに見えることは否めない。それでも、アップル・カープレイとアンドロイド・オートには対応し、USB-Cポートも用意されている。

内装は、全体的に上質な素材で構成されているものの、雰囲気の統一感はもう少し高められるだろう。オーナーの好みで、カスタマイズ可能だが。車内の小物入れは限られるが、ボディの前後には、マセラティMC20のように荷室が用意されている。

気になる走りの印象とスペックは、ウェルズ・ヴェルティージュ 2.0R（2）にて。

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