第一号車の価格はエンジン車も含めて検討

昨年テスラが大きく販売台数を伸ばしたのは、マジックスポットと同じように、ディーラー以外にショッピングモールなどへ小さなショールームを用意したことが理由と言われている。そしてマジックコネクトのような手法は、ネットショッピングの分野では一般的なことである。

とりわけ後者のような取り組みは、日本はネガなイメージを持つユーザーも多いようだが、スマートフォンは多くの人が利用し、人によっては相応のレベルで使いこなしているわけで、現状に見合った電脳化や知能化を盛り込んでいくのは、むしろ自然なことではないかと感じた。

とはいえEMTでは、ただ技術を誇示するのではなく、ユーザーの身近な課題に寄り添い、安心と心地よい驚きを届けていくブランドを目指していくことも付け加えていた。

第一号車の軽EVの価格は、同クラスのEVだけでなく、エンジン車も含めて検討するとのこと。

日本の会社とはいえ中国の、それも出資企業ではない工場で作られることに不安を持つ人はいるかもしれない。しかし現実には、このような事例は多い。

僕が所有しているルノー・トゥインゴも、スロベニアの子会社Revozの生産拠点で作られたものだ。二輪車に話を広げれば、今や400cc以下のモデルは日本車、輸入車を問わず、タイやインド生産が一般的である。

そもそも今の日本は人口が減少しているのだから、国内製造にこだわったところで、作る人は外国人が多くなっていくはず。もう日本か外国かという区分けをする時代ではないと思う。新しいものづくりのかたちを進めようとしているエムタに、注目していきたい。

画像　EMTの日本市場向け自動車ブランド『EMTA（エムタ）』が発表会を開催！　全24枚