トルクフルで粘り強く、速度上昇は円滑

9代目へ生まれ変わった、トヨタ・ハイラックス。2.8Lディーゼルターボエンジンは、耳障りさを抑えた、穏やかなノイズでアイドリングする。電動サイドブレーキを解除し、ゴツいシフトレバーをDに入れ、ブレーキペダルを緩めれば、滑らかに前進を始める。

エンジンはトルクフルで粘り強く、速度上昇は円滑。オフロード・モード次第で、アクセルレスポンスは変化もする。ロックではマイルドに、サンドではアグレッシブに。

高負荷をかけない限り、エンジンは静静と回転。0-100km/h加速は非公表ながら、10.0秒前後だろう。ピックアップトラックとして、不満のないダッシュ力といえる。

変速感は明確にあり、速度の上昇とともに4気筒ディーゼルらしい唸りが響いてくる。ライバルのフォード・レンジャーが積む、6気筒ほど洗練されてはいないものの、普段使いで不満が出るほどではないはず。

ピックアップとして快適な乗り心地

ステアリングホイールは、低速域では軽く、速度上昇とともに重くなりスワリも良くなる。手のひらへの感触は濃くなく、フロントノーズの反応はおっとり気味だが、最小回転直径は12.6mと小回りは効く側にあり、交差点などでの取り回しは悪くない。

乗り心地は、空荷の状態では特に、路面の凹凸を伝えがち。それでも、大きなうねりなどは良く吸収してくれる。レンジャーのように、乗用車的な落ち着きまでは得られないが、ピックアップトラックとして快適だといっていい。

ラダーフレーム構造だから、キャビンが独立して揺れる場面もあるが、走行時の車内ノイズは一般的なクルマと比較しても小さい。高速道路での安定性も、充分に高い。

最大積載量は、仕様によるが1025kgから1065kg。ブレーキ付きのトレーラーなら、3500kgまで牽引できる。燃費はカタログ値で10.2km/Lと、マイルド・ハイブリッドの4気筒ディーゼルターボの割に良くはない。

最低地上高309mmでライバル凌駕の悪路性能

悪路性能は、ライバルを凌駕する。先代が本格オフローダーのジープ・ラングラーへ届かなかったのは、長いホイールベースが理由といえた。最低地上高は309mmで、スターター・ジェネレーター（ISG）の位置が高く、最大渡河水深は700mmと深い。

ボディと路面が触れる角度は、フロントのアプローチで29度。ホイールベース間のブレークオーバーと、リアのデパーチャーも24度と、いずれも大きく確保されている。

険しい路面でも、ステアリングは軽いままで、フィードバックは穏やか。もう少し手応えはあってもいいが、長時間荒野を走っても疲れにくい、というメリットがある。

6速ATは、マニュアル・モードかスポーツ・モードを選択可能。2WDハイと4WDロー／ハイで変更でき、リアデフのロックと、ヒルディセント・コントロールも実装する。

画像　破性そのまま洗練性向上　トヨタ・ハイラックス　競合クラスのピックアップたち　全148枚