未来感あるインテリアデザイン

インテリアの全体的なレイアウトはiX3と似ており、独特な斜め配置（平方四辺形）のセンタータッチスクリーンと、フロントガラス下部に配置された「パノラミックiドライブ」が特徴だ。

スイッチ類の大部分や、マルチファンクションステアリングホイールの形状もiX3に近い。ただし、助手席用の2つ目のタッチスクリーンがオプションとして追加されており、さまざまなストリーミングやエンターテインメントアプリを移動中に楽しむことができる。

iX5は旧来のCLARプラットフォームの進化版を採用しているものの、iX3と同じ電子制御システムとソフトウェアスタックを搭載している。つまり、BMWの「ハート・オブ・ジョイ」制御ユニットを採用し、リアバイアスの四輪トルクベクタリングや、サスペンション、スロットル、ブレーキ制御を通じて「比類なきドライビングダイナミクス」を実現しているという。

iX5の全グレードにエアサスペンションが標準装備され（内燃機関車ではオプションとして用意される予定）、アクティブアンチロールバーやリアホイールステアリングなど、シャシー性能を高めるオプションも選択可能だ。

水素燃料電池モデルもまもなく登場

FCEVのiX5ハイドロジェンは2028年に発売される予定で、トヨタと共同開発された水素燃料電池システムを搭載する。

現行X5の実験的なFCEVモデルに比べて、パッケージング、出力密度、性能において大幅な進歩を遂げている。現行システムは合計出力400psを発生し、2基の700バー水素タンクから約500kmの航続距離を実現している。

主な改良点として、新しい「フラットストレージ」設計が挙げられる。これにより、水素タンクがEV用バッテリーと同じサイズのコンテナに収められ、両車を並行して生産し、同等の室内空間を確保することが可能となる。

BMWは、新型iX5ハイドロジェンの生産予定台数や、投入する市場ついてはまだ明らかにしていない。

「M」モデルは出るのか？

以前、iX5のMバージョンと思われる車両のテスト走行が確認されたが、ガソリンエンジンを搭載した『X5 M』の導入計画については、現時点では何も発表されていない。

現行のX5 Mは、『M5』と同じ625psのV8エンジンを搭載している。プラットフォームを考慮すると、最新世代のM5と同じく、4.4L V8をベースにした727psのPHEVパワートレインが採用される可能性が高い。

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