新開発されたAPP＝アルピーヌ・パフォーマンス・プラットフォーム

まもなく誕生することになる新型A110は、エレクトリックパワートレーンを搭載したBEVとなる。

そのために新開発されたのが『APP』（アルピーヌ・パフォーマンス・プラットフォーム）と呼ばれる軽量なアルミニウム製の基本構造体だ。これは新型A110のほかに、ルノーが2027年に発売を予定する『5ターボ 3E』にも使用される計画となっている。

この事実からも分かるように、APPは高い拡張性を持つモジュラー型プラットフォームとして開発されており、アルピーヌではまずこれまでのA110と同様に2シーター車を開発。続いてそれをベースとするオープン仕様、さらにはホイールベースを延長した2+2ボディを持つモデルを、やはりクーペとオープンの両ボディで市場に導入する計画を持ち合わせる。

興味深いのは、2シーター用と2+2用ではバッテリーの搭載方法や前後アクスルの構造などが完全に差別化されていることだ。

世界初の試み、バッテリーパックを前後に分割搭載

2シーターモデルのバッテリーはAPPの前後に分割して搭載されて搭載され（実際には総エネルギーの25%を占めるフロントパックと、同じく75%を占めるリアパックに分割される）、両者はこちらも軽量なアルミニウム製のハーネスで直列に接続される。

ケーシングはダイカストアルミニウム製で、これはねじり剛性を高めるための、車両の構成部品としての機能も持ち合わせる。前後にバッテリーパックを分割して搭載するのは、アルピーヌによれば世界初の試みということだが、それによって前後重量配分の最適化（アルピーヌはそれを40：60とした）が実現されることなどを考えれば、その意義は非常に大きいといえそうだ。

参考までにバッテリーは円筒形セル（46115）と2フロアのセルトゥパックを備えたNCM化学組成を使用したもの。エネルギー密度は750wh/L、もしくは275wh/kgという魅力的な数字で、搭載量についての言及はなかったが、量産モデルの車重はおよそ1500kg程度になると見込まれている。エレクトリックアーキテクチャーは800V。10%から80%までの充電に必要な時間はわずかに15分であるから実用性も高い。

＊新型『アルピーヌA110』が挑むEVスポーツカー革新（後編）に続きます。

画像　アルピーヌの研究開発センターで、新型A110などの技術説明を行うテックデイを開催！クラシックモデルも展示　全140枚