短い直線で一気に加速するスタイルが似合う

交差点で一気に15.1kg-mを召喚すると、お構いなしにトルクステア。まるで、500ccほど大きいエンジンのよう。コツを掴めば相当に逞しく、柔軟な走りを享受できる。

カーブでは、明らかにフロントヘビー。ホットハッチは概してアンダーステア傾向だが、ポロ G40は特にその傾向が強い。ヘアピンカーブでは曲がりたがらず、13インチ・タイヤは役不足に思える。ステアリングは重く、フィードバックも乏しい。

当時から、フォルクスワーゲンのホットハッチには、速さだけでなく質感の洗練度も求められていた。日本やフランスの競合モデルに、そんな要素は欠けていた。

ワインディングでは、連続するカーブへ血気盛んに飛び込むより、余裕あるパワーを活かし、短い直線で一気に加速するスタイルが似合う。旋回速度以上に、直線での余裕ある速さは、ポロ G40へ求められた特徴といえる。

スチール缶にロケットを括ったようなクルマ

峠道での楽しさでは、シャレード GTtiが勝る。軽いボディにターボエンジンを積み、最大限のパフォーマンスが引き出されている。3気筒ターボが、近年の小型車の主力になったことを考えれば、ダイハツの方向性は正しくもあった。

対してG-ラーダ技術は、耐久性や効率性を理由にフェードアウトした。しかし、5代目ポロに載った1.4 TSIエンジンは、ターボチャージャーに加えてスーパーチャージャーを併用した、ツインチャージャーだった。ルーツ式ではあったが。

ダイハツは欧州市場では主力ブランドと呼べず、シャレード GTtiも脇役的なモデルだった。それが今では、カーマニア心をくすぐる、特有の訴求力を醸し出す。

コレクター向けのホットハッチなら、ポロ G40だろう。上質な乗り心地で、普段使いもしやすい。しかし、隠れた名車といえるシャレード GTtiの方が、自分には魅力的に映る。スチール缶にロケットを括ったような、こんなクルマは2度と世に現れないだろう。

ダイハツとフォルクスワーゲンのホットハッチ　2台のスペック

ダイハツ・シャレード GTti（1987～1993年／英国仕様）

英国価格：9340ポンド（新車時）／1万5000ポンド（約315万円）以下（現在）
生産数：22万7000台
全長：3610mm
全幅：1615mm
全高：1397mm
最高速度：183km/h
0-97km/h加速：8.2秒
燃費：13.5km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：810kg
パワートレイン：直列3気筒993cc ターボチャージャー DOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：102ps/6500rpm
最大トルク：13.2kg-m/3500rpm
ギアボックス：5速マニュアル／前輪駆動

フォルクスワーゲン・ポロ G40（1989～1994年／英国仕様）

英国価格：1万1568 ポンド（新車時）／2万ポンド（約420万円）以下（現在）
生産数：約5000台
全長：3610mm
全幅：1615mm
全高：1397mm
最高速度：196km/h
0-97km/h加速：8.6秒
燃費：12.7km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：830kg
パワートレイン：直列4気筒1272cc スーパーチャージャー SOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：114ps/6000rpm
最大トルク：15.1kg-m/3600rpm
ギアボックス：5速マニュアル／前輪駆動

画像　ターボにするかスーパーチャージャーにするか　シャレード GTtiとポロ G40　同時期のホットハッチたち　全97枚