パワートレインとプラットフォームは6eと共通

バッテリーEVでは、まだ決定的な成功作を生み出せていないマツダ。個性的なクロスオーバー、MX-30 EVは魅力的なモデルといえたが、実用には物足りない内容だった。サルーンの6eは、中国の長安汽車との共作であることを、カバーできていない。

ここへ次の1手として登場したのが、中型クロスオーバーのCX-6e。中国では既に、EZ-60の名で販売が始まっている。そちらでは、1.5Lエンジンのレンジエクステンダー仕様も選択できるが、欧州へ導入されるのは純粋なバッテリーEVのみとなる。

パワートレインとプラットフォームは、6eと共通。駆動用バッテリーはLFPセルで、容量は77.0kWhあり、リアアクスルを駆動するモーターは258psと29.5kg-mを発揮する。航続距離は、WLTP値で482kmが主張される。

機能性も備わった美しいスタイリング

スタイリングは、6eのように見惚れるほど素晴らしい。ドイツ西部、オーバーウルゼルに拠点を置く、マツダのデザインスタジオが深く関与したことは間違いない。ディティールも見入るほど美しく、しっかり機能性も備わる。

デイライトが灯るフロントグリルの上には、スリムなエアダクトが仕込まれ、目線を低く落とせばちゃんと気流を導く構造なのがわかる。サイドウインドウも後端が内側へ絞られ、リアピラー部のエアダクトを空気が流れる。

塗装色は、定番のソウル・レッドも設定されるが、先行予約で人気なのは優雅なナイトフォール・バイオレットだという。シルバーなど、ありふれた色を選ぶのは惜しい。印象は、まるでコンセプトカーのよう。デザイン賞を期待できるかも。

全長は4850mm、全幅が1935mm、全高が1620mmで、クラス的にはアウディQ6 e-トロンやBMW iX3などに並ぶ。だが、英国価格は1万ポンド（約208万円）ほど安い。最上位グレードではアルミホイールが21インチで、ドアミラーはカメラが担う。

超ワイドなモニターへ集約されたインターフェイス

ドアを開くと、素材はクラス最高水準にあり、細部の仕上げも上質。巨大なパノラミック・ガラスルーフが標準で、カラーリングも含めて、不足ない高級感が醸し出されている。タクミプラス・グレードの試乗車は、ツートーンの配色が印象的だった。

しかし、長安汽車のディーパルS07との共通点も見えてくる。特に、殆どの車載機能がワイドな26.0インチ・タッチモニターへ集約されたインターフェイスは、マツダらしくないといえる。ダッシュボードの造形は、シンプルで美しいのだが。

操作へ慣れることはできるとしても、タッチモニターと物理スイッチの良好なバランスは、別にあるのではないだろうか。一瞬のよそ見でドライバー監視機能が警告してくる設定も、望ましいとは思えない。

画像　見惚れる美貌に機能性あり　マツダCX-6e　サイズの近い電動モデルと写真で比較　全161枚