漸進的なアクセルレスポンスでコンフォート

欧州で販売されるマツダCX-6eは、258psと29.5kg-mの駆動用モーターをリアに搭載した1択のみ。車重は2130kgと軽くなく、0-100km/h加速は19インチ・ホイールを履いた仕様で7.9秒。バッテリーEVへ想像するような、ロケットダッシュはしない。

試乗したタクミプラス・グレードでは、21インチへホイールは大きくなり、8.1秒へ僅かに低下する。そのかわり、漸進的なアクセルレスポンスで非常にコンフォート。扱いやすく、日常的な環境へ優しく馴染む。

走行中は、人工的なモーター音が、スピーカーから控えめなボリュームで再生される。クルマとの一体感を、巧妙に増しているように思えた。もう少し、積極的にこのサウンドは活用しても良さそうだ。

最高速度は185km/h。ドイツのアウトバーンでは、実際に長時間そのスピードを維持しつつ、車内の静寂性は感心するほど保たれていた。リアピラーの形状や小さなサイドカメラが、風切り音を抑えていたことは明らかだ。

後輪駆動らしいバランスの良さを滲ませる

回生ブレーキは、タッチモニター上で4段階から効きを選べる。完全なワンペダルドライブには対応しないが、中間の設定でも自然な減速感で速度管理しやすい。ステアリングホイール裏に、パドルがあればうれしい。

シャシーは、欧州の道路環境やドライバーの好みに合わせてチューニングされており、その結果は良好。特にステアリングは滑らかに反応し、直感的に操れる。一方で、後輪駆動の特性を生かした意欲的なコーナリングは、電子制御が抑え込む。

ファミリークロスオーバーとして、納得できるものではある。それでも、発表会ではマツダ・ロードスターへ通じる人馬一体の哲学へ触れられていただけに、もう少し高い自由度が与えられてもいい。後輪駆動らしい、バランスの良さを滲ませるだけに。

乗り心地は、ドイツの路面が平滑だったこともあり、概ね好印象。石畳などが多い市街地では、落ち着きに若干欠けるようではあったが。

試乗時の電費は5.9km/kWhでカタログ値超え

運転支援システムは、欧州仕様として改良されているが、もう少し手を加えても良さそう。車線維持支援は、片側交互通行の区間や幅員の狭い田舎道などで混乱しがち。ドライバーの意図へ逆らうように、ステアリングへ介入が入ることがあった。

ただし、過剰に反応気味なドライバー監視も含めて、不要な機能はタッチモニター上で個別にオフにできる。ステアリングホイール上のボタンにその内容を登録すれば、ワンプッシュで済ませることもできる。

CX-6eの最大の強みとなりそうなのが、充実装備でプレミアムな雰囲気ながら、英国価格が4万2990ポンド（約894万円）からと、お手頃なこと。ヘッドアップディスプレイも巨大なガラスルーフも、運転支援システムも、このお値段に含まれている。

しかも、急速充電は200kWと充分。アウトバーンも走らせた試乗時の電費は、磨かれた空力が貢献し、5.9km/kWhとカタログ値を超えていた。

画像　見惚れる美貌に機能性あり　マツダCX-6e　サイズの近い電動モデルと写真で比較　全160枚