同クラスのEVでは狭い部類となる車内空間

目線が少し高めの、運転姿勢は好印象。シートは、ソフトなクッションが良く身体を支えてくれる。ステアリングホイールは小径で、メーター用モニターが高い位置にある。速度などの表示は見やすいが、腕は自然に伸ばしにくく、長時間では疲れそうだ。

プラットフォームはEVへ最適化されたといわれるが、エンジン版のTNGAと設計の少ない部分を共有するとか。その結果、車内空間は同クラスのEVでは狭い部類となる。傾斜したルーフと相まって、後席へ高身長の大人が座ると、髪が天井へ触れてしまう。

背もたれはリクライニングできるものの、明らかな余裕が生まれるわけではない。フロアが高めで、脚も自然な角度では伸ばしにくく、E-3008の方が広いことは否めない。荷室容量は416L。後席を倒せば、1207Lへ拡大できる。

スマホと同期しアプリを使うことが日常化？

タッチモニターは、他のトヨタと共通した、シンプル＆ベーシックなシステム。カーナビとメディア、スマホとのミラーリングなど、頻繁に利用する項目が個別メニューで用意され、構成を理解しやすく、全体的に動作は素早い。

ただし、一部の機能の名称が特殊。例えば、DRCCはダイナミック・レーザー・クルーズコントロールで、RSAはロードサイン・アシスタントの略だ。筆者は、マニュアルを見るまでわからなかった。発進時に、告知情報を毎回消すのも手間だろう。

細かい部分だが、メーター用モニターとフォントが異なるのも気になる。純正カーナビは、EVへの対応内容が基本的なもの。再生メディアの操作時は、マップ画面から切り替える必要もある。スマホと同期し、アプリを使うことが日常化するように思う。

気になる走りの印象とスペックは、トヨタ C-HR＋（2）にて。

画像　普段使いなら極めて安楽　トヨタ C-HR＋　サイズの近い電動クロスオーバーたち　全180枚