未来に希望が持てるハイブリッドスポーツカー

新型プレリュードが目指したものをひと言で書けば、電動化が進む未来に希望が持てるような、ハイブリッドスポーツカーだ。

そのためホンダは、シビック・タイプRをベースとしたシャシーに、駆動用と発電用の2モーターを備えるハイブリッドシステム『e:HEV』と、仮想トランスミッション技術『S＋シフト』を組み合わせた。

トレッドやサスペンション形式はそのままに、全長やホイールベースを短縮することで旋回性能を高めており、その感動は冒頭でも記したとおり。

他に1ヵ月の取材期間を経て、キーになっていると思った技術が3つある。まずはアダプティブダンパーシステムで、これは車両の状況を1/500秒で検知し、リアルタイムで4輪のダンパー減衰力をコントロールするもの。

そして、アジャイルハンドリングアシスト。これはコーナリング時に前輪内側にブレーキをかけ、アンダーステアを抑制するものだ。従来はコーナー前でブレーキを踏み、それを戻してから制御が始まったが、プレリュードではブレーキを踏んだ瞬間から始まっている。なおオーバーステア時には前輪外側にブレーキをかける。

3つ目はシビックRSの稿でも何度か記した、S＋シフトのアーリーダウン制御とコーナリングホールド制御である。

個人的に、このディメンションと3つの技術を頭に描くことで、プレリュードの旋回性能が高いことをロジカルに理解できたのであった。

＊10月4日公開予定『ホンダ・プレリュードと過ごした夏（4）』へと続きます。

画像　群を抜くのは曲がる爽快さ！ひと夏を共に過ごした『ホンダ・プレリュード』　全121枚