購入と維持　★★★★★★★★☆☆

i4の価格は、eドライブ40スポーツの5万1905ポンド（約805万円）からの設定で、Mスポーツ仕様になると5万3405ポンド（約828万円）となる。テストしたM50は、6万3850ポンド（約990万円）だ。これに有償ペイントやいくつかの追加トリム、オプションパッケージを載せれば、7万ポンド（約1085万円）をすぐに超えてしまう。テスト車は7万6715ポンド（約1189万円だった。

同等装備の4シリーズ・グランクーペと比べれば、およそ1万ポンド（約155万円）ほど高い。それでも、BMWにとって利幅が大きいのは、EVよりICEモデルだ。そのため、i4 M50は高額に思えるが、BMWとしてはやむをえない値付けなのだろう。

SUVタイプのEVの中には、このM50並みの速さとシャープなルックスを備え、価格はかなり下回るものもある。とはいえ、それらには期待できない運動性能面の魅力や、GT的な魅力を、このBMWは持ち合わせている。

エントリーレベルのタイカンはすばらしいドライバーズカーだが、M50よりやや遅く、しかも価格はオプション抜きで7万3000ポンド（約1132万円）もする。つまり、M50と同じ価格帯で、これほど全方位的な魅力を発揮できるクルマはないのだ。

もちろん、そうではないという声もあるだろう。最大の競合モデルとなるであろうテスラ・モデル3パフォーマンスと乗り比べて、慎重にチューンされた、地味に満足できるダイナミクスに価値を見出したなら、違う意見を持つかもしれない。

今回の寒い中でのテストでの電費は平均3.7km/kWhで、バッテリー容量から割り出される航続距離は299kmに達する。高速道路では4.7km/kWhとなり、航続距離は370kmを超える計算だ。

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