量産車のラインナップに加われる完成度

iX5 ハイドロジェンはBEVに伍する選択肢として、量産車のラインナップに加われる完成度にあると感じた。内燃エンジンとは異なり走行中はCO2を排出せず、駆動用バッテリーより短時間でエネルギー補給できる。

BMWはこの開発に4年を費やしたが、水素ステーションなど外的な要因もあり、市販予定はないという。インフラ次第では今後ショールームに並ぶことを否定しないが、最短でも2020年代の後半だと予想されている。

ちなみに日本には、既に161か所の水素ステーションがある。今後1000か所へ増やす計画も立てられている。市販化が絵空事とはいえない。

実際に試乗してみて、詳しく考えるほど、BMWがFCEV開発へ取り組む理由が見えてくる。課題もあるが、普及しないことが不思議にすら思える。

BMWには、グループ5レースを前提にしたスーパーカー、M1を開発し、目立った見返りを得なかった過去がある。だが、これは偶然の結果といえた。iX5 ハイドロジェンは、同じ道を歩むことになるのだろうか。時間が見通しを切り開くのかもしれない。

BMW iX5 ハイドロジェン（欧州仕様）のスペック

英国価格：−
全長：4922mm
全幅：2004mm
全高：1745mm
最高速度：185km/h
0-100km/h加速：6.0秒以下
航続距離：503km（WLTP値）
燃費：1.19kg/100km（H2）
CO2排出量：−
車両重量：2460kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
使用燃料：水素
最高出力：401ps
最大トルク： 72.3kg-m
ギアボックス：−

画像　市販できそうな訴求力　BMW iX5 ハイドロジェン　他メーカーのFCEV　BEVのiXも　全138枚