56.0kg-mのトルクを実現しつつ、燃費は19.2km/L

マツダには変わって欲しくない。小さく軽いMX-5（ロードスター）で絶滅しかけていた2シーター・オープンを救い、ロータリーエンジンを積んだグループCマシンでル・マン24時間レースでの優勝を掴んだ、大きな功績を残す自動車メーカーだ。

2023年もマツダは果敢に挑戦を続けている。多くの自動車メーカーがダウンサイジング化を図り、電動化技術を積極的に採用している。しかし、新しいCX-60に搭載されるのは、3.3Lという大排気量の直列6気筒ディーゼルターボだ。ハイブリッドではあるが。

近年では珍しい新開発パワートレインといえるが、マツダは明確な理由を掲げて提供している。周囲には流されないという、同社独自のマインドもあるとはいえ。

その1つは、CX-60が販売されるのは欧州市場だけでないこと。世界の地域や国で、自動車に掛けられている規制は異なるためだ。

加えて、3.3L 6気筒ディーゼルターボは2.0L 4気筒と同等以上の仕事をこなせつつ、日常的な利用環境では負荷を抑えられ、温度を低く留めておけるという。つまり燃費を伸ばせるのだ。

高度なピストン設計と圧縮着火技術を採用することで、熱効率は40％を超えるとマツダは主張する。実際、56.0kg-mという太いトルクを実現しつつ、19.2km/Lの燃費を達成している。

走行時のCO2の排出量も、139g/kmと褒められる。車重が1950kgもある、大きなSUVでありながら。

良好なシャシーバランスとステアリング

ちなみに、アルファ・ロメオ・ステルヴィオが搭載する2.2L 4気筒ディーゼルの場合、燃費は約15％低く、CO2の排出量は20g/kmほど多い。それでいて、最大トルクでは届いていない。この関係性は、BMW X3の4気筒ディーゼルでも変わらない。

理論上は、マツダの主張を理解できる。ただし、すべてが優位というわけではない。特に気になるのが冷間時のマナー。エンジンが温まるまでは、数世代前の大型バスのようにカラカラとうるさい。

内部温度が上昇すると、ボリュームは小さくなる。流れの速い英国郊外の道で太いトルクを放てば、ゆとりあるたくましさで豊かな気持ちになれる。それでも、BMWの洗練されたユニットでは聞こえてこない、ディーゼルらしいノイズが車内へ響いてくる。

オプションをいくつか選ぶと、英国価格が5万ポンド（約805万円）を超えてしまうSUVだと考えれば、走行時の洗練性にはもう少しを求めたい。ロードノイズなどは適度に遮断できているのだが。

そのかわり、シャシーのバランスとステアリングホイールの感触が補う。このクラスとしては優れており、マツダらしい特性だと思う。郊外の道をハイペースで流したとき、CX-60以上に滑らかにラインを縫える競合モデルは少ない。

画像　トルクと操舵性は◎　マツダCX-60 3.3 e-スカイアクティブD　競合クラスのSUVと比較　全121枚