内装　★★★★★★★★☆☆

PHEVのロングテストではさんざん不平を述べてきたが、決してその中になかったのは室内の雰囲気に対する不満だ。マツダが目指したのは、日本車ブランドにおける個性的なプレミアム。性質はまったく違うが、クオリティはドイツ車メーカーと同等のレベルにあるものを目標に掲げた。

タクミ仕様にはそれが顕著で、ライトメープルのウッドトリムやアブリック、レザー、独特のステッチなどに狙いが見て取れる。エントリー仕様のエクスクルーシブラインでは、レザーやファブリックの一部が、もう少し特別感のない合成皮革に置き換えられる。それでも、BMW X3あたりから乗り換えてもガッカリさせられることはないはずだ。

実体式のスイッチやボタンが使われ続けているのも、実用面のうれしいポイント。全体的にはシンプルな感じがある。ほとんどがポジティブに受け止められるが、デジタルメーターにもう少しフレキシブルさがあれば、より使いやすかっただろう。

ただし、キャビンの使い勝手に関しては、他を圧倒するものではない。その下にハイブリッドのバッテリーパックが収まる、高くて幅広いセンターコンソールには、深さのある収納スペースがもっとほしいところだ。実際には、ドリンクホルダーがふたつと、アームレスト下の浅い小物入れしかない。

ワイヤレス充電器のトレイも、深さが十分とは言えない。また、充電機能自体もうまく働かないことがしばしばあった。

後席のレッグルームは、アルファロメオ・ステルヴィオやアウディQ5と同程度で、BMW X3よりはややタイト。格下でも、エンジン横置きのSUVなら、これより広いものは見つけられる。

477Lの荷室容量も、ライバルに見劣りする。X3とQ5は550L、メルセデス・ベンツGLCなら620Lあるのだから。フロアボードの下にはかなり広い収納スペースがあるものの、バルキーで奇妙な形状のポリスチレンのような素材でできたパネルに大部分を占められている。おそらくは吸音機能があるのだろうが、収納スペースがこれ以上広げられなかったとは信じ難い。

画像　写真で見るマツダCX−60とライバル　全16枚