フルニエ・マルカディエとは

フルニエ・マルカディエFM01。この車名を見たり聞いたりしたときに、すぐさまバルケッタのシルエットや概要をイメージできる人は相当なフランス車好きだろう。
　
6月に今季の初戦が実施された「東京ベイサイド・クラシック・カップ・シリーズ（TBCC）」のスポーツ走行クラスに参加した1963年式のフルニエ・マルカディエFM01は、そのレアさ具合からパドックにおいてたちまち注目の的となった。

オーナーの村田正二さん（52歳／サポートスタッフの中村 順さんも来場）は、最初のオーナーをはじめとする往時のヒストリーが判明しているフルニエ・マルカディエFM01を7年ぐらい前に買ったとのことで、同車は自転車やカートのフレーム製作者であるマルカディエさんと外装担当のフルニエさんが造ったクルマ（フランスのキットカー）なのだという。FM01の“01”は、フルニエ・マルカディエがリリースした車両の第一号であることを意味している。

村田さんは1973年1月に開催されたモンテカルロ・ラリーでパット・モス選手がドライブしたアルピーヌA110 Gr.4、1974年式アルピーヌA110 1600SC、1969年式フルニエ・マルカディエ・バルゾイ（クーペ仕様）、1969年式アルピーヌA340（フォーミュラ／元ボブ・ウォレックの愛機）なども所有している生粋の自動車趣味人だ。

セミワークスカーのA110 Gr.4は本来1796ccエンジンを積んでいるが、このパワーユニットは整備済み状態でガレ―ジ内に保管しており、現在は1600ccを搭載している。つまり、既述した5台のフランス車は、いずれもゴルディーニエンジンを積んでいるということで、電気系や足まわりも含め、A110とルノー8ゴルディーニと同じなのであった。

世界的に有名なスポーツカーのパーツを使えるのでメンテナンスがラクなのかと思いきや、そうもいかない部分があるという。駆動系が特殊なので、そこがダメになるとツライらしいのだ。

車体・スペアパーツの入手方法

「A110用のパーツを調達済みで、それを1600用と1300用で分けています。このバルケッタはリヨンにあることが分かり、フランスまで行って、A110も所有しているオーナーのオリバーさんから話を直接聞いて、個人で日本に入れました。車体に描かれている69はリヨンの地区番号です」

「フランスにもヤフオクみたいなleboncoinというサイトがあって、日本からは買えないのですが、そこでパーツを見つけたらすぐさまオリバーさんに連絡し、買ってもらっています」

そのように話してくれた村田さんによると、フランスから日本に運んできたフルニエ・マルカディエFM01のリアサスペンションがフォーミュラ用になっているため、ハブ／ドライブシャフトがダメになるとマズイそうなのだ。そして、バルブ、ピストン、シリンダーはたくさん流通しているが、エンジンヘッドが僅少なので、手に入るのであれば予備を持っておきたいともコメントしてくれた。

北九州にも村田さんと同じようにフルニエ・マルカディエのバルケッタとバルゾイを持っているA110オーナーがいて、彼の愛機はクーペ仕様のリアサスペンションがフォーミュラ用になっているのだという。どうやらフルニエ・マルカディエFM01は、オーダー時にリアサスペンションの仕様を選べたようなのだ。

画像　取材したフルニエ・マルカディエ　じっくり見る【TBCCの会場から】　全47枚